Essai Volkswagen Taigo R-Line 1,5 TSI 150 : le SUV tendance

Dernier-né de la gamme, le Volkswagen Taigo mise sur une silhouette inédite et un comportement homogène pour séduire.

Et si le must, c’était le SUV coupé ? Alors que les modèles surélevés ont plus que jamais le vent en poupe, c’est une autre silhouette qui semble désormais s’attirer toutes les faveurs des clients. Inaugurée il y a quelques années de cela chez les constructeurs premium, avec les Mercedes GLC et GLC ainsi que le BMW X6, cette carrosserie tend désormais à se démocratiser. C’est notamment le cas chez Renault, qui a lancé son Arkana il y a peu. Mais le constructeur n’est pas resté seul bien longtemps sur ce segment, puisque Volkswagen a décidé de s’y installer aussi, avec son nouveau Taigo. En réalité, ce nouvel arrivant dans la gamme n’est pas vraiment inédit, puisqu’il s’agit d’un cousin du Nivus, un SUV coupé déjà commercialisé en Amérique Latine.

Adoptant un style proche du T-Cross, malgré des dimensions en hausse, ce Volkswagen Taigo, se distingue néanmoins par une personnalité bien à lui et un style encore plus tendance. Loin d’être un simple Nivus rebagdé, le SUV coupé a fait le choix d’un positionnement premium, en soignant notamment sa présentation intérieure. De quoi lui assurer un succès certain, alors que son grand frère, commercialisé depuis 2019 séduit toujours autant la clientèle, avec près de 14 000 exemplaires écoulés sur l’ensemble de l’année 2021. Nul doute que le Taigo réussira à faire au moins aussi bien, capitalisant alors sur sa silhouette très tendance, qui devrait toucher la corde sensible des clients, nombreux à privilégier l’esthétique lors de l’achat. En effet, le style est encore et toujours le 3ème critère le plus pris en compte, derrière le prix et la marque.

Mais au-delà de son look, quels sont les arguments de ce Volkswagen Taigo, qui a toutes les cartes en mains pour devenir le modèle star de la marque ? Pour le savoir, nous avons pris le volant de la version R-Line, équipée du bloc 1,5 litre TSI de 150 chevaux.

Essai Volkswagen Taigo R-Line 1,5 TSI 150 : au top de la mode

Si beaucoup le présentent comme un cousin du Nivus, uniquement réservé à l’Amérique Latine ou comme une version coupé du T-Cross, ce nouveau Volkswagen Taigo est en réalité un vrai modèle à part entière dans la gamme. En effet, et en plus d’afficher une longueur en hausse de 13 centimètres par rapport à ce dernier, le SUV compact est également 3 centimètres plus bas. Des dimensions modifiées qui contribuent à donner un caractère plus dynamique à l’ensemble, tout comme le toit incliné. Bien sûr, cela restera purement subjectif, mais pour notre part, il est vrai que la silhouette de ce nouveau venu semble plus harmonieuse que celle de son grand frère. D’ailleurs, et s’ils sont très proches en apparence, les deux SUV se révèlent en réalité assez différents. D’abord au niveau de la face avant, le Taigo se distinguant alors par un visage un peu plus agressif, notamment dans la version R-Line de notre modèle d’essai coiffant la gamme.

A noter que sur les finitions les plus hautes, les deux optiques adoptant la technologie I.Q Light avec les feux matriciels de série sont reliées par une fine bande lumineuse. De profil, l’ensemble se veut plutôt dynamique, tout en rappelant qu’il appartient bien à la famille des SUV, avec ses protections latérales en plastique noir, toujours aussi tendances. Enfin, la partie arrière se veut quant à elle plus conventionnelle, avec ses feux là encore reliés par un bandeau lumineux, qui n’est évidemment pas sans rappeler le T-Cross, malgré quelques différences. L’ensemble se montre globalement assez harmonieux, bien que certains pourraient critiquer la partie avant un peu trop chargée sur la finition R-Line, qui met véritablement le paquet. Celle-ci est alors livrée de série avec des jantes alliage de 17 pouces, qui complètent plutôt bien le look dynamique du SUV. Les clients ont également le choix entre sept teintes de carrosserie, qui peuvent être associées à un toit noir.

Essai Volkswagen Taigo R-Line 1,5 TSI 150 : intérieur de Polo

Si le style extérieur de ce Volkswagen Taigo est proche du T-Cross tout en s’en distinguant de plusieurs manières, les fans de la marque ne seront en revanche pas dépaysés en prenant place à bord. En effet, la firme de Wolfsburg a tout simplement repris la planche de bord de la Polo, qu’il a transposé à l’intérieur du SUV compact. Une stratégie qui permet alors de réaliser d’importantes économies et qui ne devrait pas trop déranger les clients. Car dans l’ensemble, ce poste de conduite est bien pensé, et il aurait été dommage de changer une recette qui de toutes façons fonctionne déjà bien. Certes, il n’y a aucune surprise, mais qu’importe, car la présentation est plutôt harmonieuse, à défaut d’être originale. La seule petite touche de folie réside alors dans la possibilité d’opter pour des inserts verts sur la planche de bord, associés à une sellerie spécifique sur la finition Style. Le reste du catalogue est donc très sobre, ne proposant que des sièges noirs. Dans l’ensemble, la finition est à la hauteur, de même que la qualité des matériaux, qui a fait un vrai bond en avant avec des plastiques mousses un peu partout.

Livrée de série dès l’entrée de gamme, le combiné numérique passe alors de 8 à 10,25 pouces selon la finition. Il est alors associé à un écran tactile dont la diagonale varie de 8 à 9,2 pouces. Celui-ci est plutôt complet et bien pensé, fidèle à ce que propose Volkswagen depuis quelques temps. On appréciera les commandes de climatisation physiques, bien qu’un peu difficiles à appréhender au début. La longueur en hausse de ce Taigo par rapport au T-Cross profite de son coté au confort des passagers, qui profitent alors d’une habitabilité plus que correcte, malgré la ligne de toit abaissée. Le bémol, reste l’imposant tunnel de transmission, qui nuit au confort de celui qui prend place au milieu. Bien sûr, il faudra composer avec un espace aux coudes assez réduit, comme sur la grande majorité des SUV de segment C. Enfin, le volume de coffre est quant à lui plutôt généreux, oscillant entre 438 et 1 222 litres, ce qui situe ce nouvel arrivant dans la moyenne face à ses rivaux. Dommage néanmoins que le seuil de chargement soit aussi haut.

Essai Volkswagen Taigo R-Line 1,5 TSI 150 : la polyvalence pour maître-mot

Comme de plus en plus de constructeurs, Volkswagen a décidé de ne pas proposer de diesel dans la gamme de son SUV coupé, qui se décline donc uniquement en essence. Les clients auront alors le choix entre deux moteurs, le 1,0 litre TSI décliné en 95 et 110 chevaux ainsi que le 1,5 litre TSI, qui affiche quant à lui une puissance de 150 équidés. C’est sur celui-ci que nous avons jeté notre dévolu lors de notre essai, une variante qui devrait rencontrer un franc succès, étant disponible dès le 2ème niveau de finition, baptisé Style. De notre coté, c’est la version R-Line coiffant la gamme que nous avons pu prendre en mains, profitant d’un style plus dynamique et d’une dotation technologique très correcte, bien qu’ayant pu être légèrement étoffée tout de même.

Seul quatre cylindres de la gamme, ce 1,5 litre TSI turbocompressé se révèle plutôt agréable en ville, à condition d’adopter une conduite très souple et un rythme doux. Auquel cas, celui-ci aura tendance à devenir un peu trop bruyant et à monter dans les tours de manière assez peu agréable. De toutes façons, la boite DSG7 à double embrayage est elle aussi conçue pour un usage tout en douceur, faisant alors parfaitement le travail, notamment en milieu urbain. En revanche, un certain manque de réactivité se fait ressentir lorsque le rythme s’accélère, et il vaudra alors mieux utiliser les palettes et enclencher le mode Sport. De toutes façons, et malgré son look dynamique, ce Volkswagen Taigo n’a pas vraiment vocation à être conduit pied au plancher et trop sportivement.

En effet, la prise de roulis demeure relativement marquée dans les courbes, malgré son amortissement assez ferme, notamment avec les jantes 18 pouces optionnelles de notre version d’essai. La tenue de route demeure néanmoins correcte pour un usage quotidien, et l’on se sent en sécurité au volant du SUV urbain. S’il distille très peu de sensations, il offre néanmoins un comportement très homogène et une belle polyvalence. Pour résumer, il est bon partout et fait tout à fait le boulot qu’on lui demande, mais manque néanmoins de ce petit truc en plus qui fait parfois la différence. Une description que l’on pourrait à vrai dire faire de la plupart des modèles de la gamme.

En ville, ce Volkswagen Taigo est convaincant, avec sa direction très souple, voire un peu trop molle parfois. Dommage néanmoins que le diamètre de braquage soit assez moyen, et qu’aucune hybridation légère ne soit proposée, ce qui aurait permis de réduire quelque peu la consommation, notamment dans les bouchons. Mais les prestations sont à la hauteur des attentes, avec par ailleurs une insonorisation plutôt efficace, même à des vitesses plus importantes. Sur des trajets plus longs, le SUV urbain ne démérite également pas, bien que les suspensions auraient sans doute gagné à être un peu moins fermes, les raccords et autres nids de poule étant alors peu agréables, notamment à haute vitesse. L’ensemble fait néanmoins du bon travail dans l’ensemble, malgré quelques bruits aérodynamiques.

Rassurez-vous, ce Volkswagen Taigo TSI 150 DSG7 n’est pas inconfortable pour autant, mais il est vrai qu’il s’adressera plutôt à un public jeune, qui recherche un véhicule distillant une impression de dynamisme, sans forcément être sportif. En revanche, il faudra mieux passer votre tour et aller voir chez la concurrence si vous recherchez une voiture très confortable, qui prendra soin de votre dos. En effet, si les sièges sont relativement épais et confortables, l’assise un peu longue ne sera pas forcément adaptée à tout le monde, et surtout aux petits gabarits, malgré une position haute que beaucoup aimeront. Si certains équipements manquent un peu, tels que les sièges électriques et le détecteur d’angles morts, la dotation reste plutôt généreuse, notamment sur notre version R-Line.

Si la présence d’une micro-hybridation aurait pu améliorer la consommation, celle-ci reste relativement raisonnable, alors que Volkswagen annonce une moyenne établie à 6,1 litres en cycle mixte. De notre coté, nous avons relevé environ 8,0 litres durant notre essai, ce qui reste tout à fait convenable. Avec des émissions affichées à 138 g/km, le Taigo n’échappe malheureusement pas au malus écologique, qui reste néanmoins contenu, affiché à 260 €.

Essai Volkswagen Taigo R-Line 1,5 TSI 150 : pour résumer

Polyvalence. C’est le maître-mot pour définir ce Volkswagen Taigo, qui affiche un comportement très sain et homogène. Evidemment, nous pourrions lui reprocher quelques petits détails, que ce soit la fermeté de ses suspensions ou le manque de réactivité de la boite DSG7, mais dans l’ensemble, le SUV urbain tient ses promesses et possède tous les atouts pour se faire une belle place sur le marché, face à une concurrence pourtant rude. Ultra tendance avec sa silhouette de coupé très en vogue, ce nouvel arrivant dans la gamme a toutes les cartes en mains pour séduire la clientèle, notamment dans cette version R Line, au look plus dynamique et à la dotation intéressante. Il faudra néanmoins mettre le prix, alors que la gamme débute à partir de 23 380 € tandis que notre modèle d’essai est facturé 32 100 €, hors options.

Essai Volkswagen Taigo R-Line 1,5 TSI 150 : fiche technique

• Moteur : quatre cylindres, 1 498 cm3, essence, turbo, injection directe, 16 soupapes
• Transmission : traction, boite automatique à double embrayage et sept rapports
• Puissance : 150 ch
• Couple : 250 Nm
• Dimensions : 4,26 × 1,7 5× 1,51
• Poids : 1 304 kg
• 0 à 100 km/h : 8,3 secondes
• Vitesse maximale : 212 km/h
• Volume de coffre : de 438 à 1 222 litres
• Émissions de CO2 / malus : 138 g/km / 260 €
• Consommation en cycle mixte : 6,1 l/100 km
• Prix : à partir de 32 100 €

Essai Volkswagen Taigo R-Line 1,5 TSI 150 : les photos