Essai Kia EV4 GT-Line : que vaut la berline électrique tueuse de Tesla Model 3 ?

Marie Lizak 29 octobre 2026

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Essai Kia EV4 GT-Line : design extérieur et présentation intérieure
Essai Kia EV4 GT-Line : sur la route
Essai Kia EV4 GT-Line : notre avis
Essai Kia EV4 GT-Line : fiche technique
Essai Kia EV4 GT-Line : les photos

Etoffant une gamme déjà bien remplie, la Kia EV4 marque un tournant pour le constructeur coréen. Mais que vaut sa première berline électrique, qui chasse notamment sur les terres de Tesla ?

Si l’Europe envisage finalement d’assouplir l’interdiction des ventes de voitures thermiques en 2035, ces dernières vont tout de même finir par s’imposer. Et ça, tous les constructeurs en sont globalement conscients. Certains sont cependant un peu plus avancés que d’autres dans le domaine. C’est tout particulièrement le cas de Kia, qui propose depuis de nombreuses années des autos zéro-émission. C’est ainis qu’elle avait lancé en 2021 son EV6, premier modèle de sa nouvelle gamme « EV ».

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Puis, tout s’est enchaîné très rapidement. C’est ensuite au printemps 2024 que la firme basée à Séoul lève le voile sur sa toute première berline électrique. Il s’agit alors de l’EV4, qui vient étoffer un catalogue déjà très vaste. Et surtout, elle débarque sur un marché très concurrentiel. Car en face d’elle se positionne la Tesla Model 3, qui continue son chemin et qui rencontre toujours un franc succès. Sans oublier les Peugeot e-408 et autre Renault Mégane E-Tech.

Or, Kia possède de sérieux atouts, et compte bien les mettre en avant. Produite en Europe et offrant une autonomie dépassant les 500 kilomètres, la berline électrique a plus d’un tour dans son sac. Mais alors, que vaut cette rivale de la Volkswagen ID.3 sur la route ? Pour le savoir, nous en avons pris le volant durant quelques jours, le temps d’un essai complet !

Essai Kia EV4 GT-Line : un style dans la continuité

Comme de nombreux constructeurs, Kia veut offrir une réelle cohérence dans le style de ses autos. C’est ainsi que l’EV4 reprend les codes esthétiques des précédents modèles, avec un design très moderne et surtout particulièrement anguleux. Ce dernier hérite alors de la philosophie « Opposite United », déjà vue sur l’EV9 ainsi que sur l’EV3, entre autres. Il se caractérise notamment par des optiques verticales ainsi qu’une face avant particulièrement agressive. A noter que l’EV4 se décline en deux carrosseries, dont une variante Fastback à quatre portes. De notre côté, nous avons pris le volant de la version standard cinq portes. Celle-ci mesure alors 4,43 mètres de long tandis que l’empattement est le même sur toutes les déclinaisons.

Ce dernier est annoncé à 2,82 mètres, ce qui est plutôt généreux. A noter que notre version GT-Line se caractérise par des éléments spécifiques, comme des jantes de 19 pouces livrées de série. Enfin, la compacte électrique affiche un Cx (coefficient de traînée) de 0,27 en version cinq portes. A bord, nous retrouvons une présentation similaire aux autres modèles de la gamme. Ainsi, le conducteur profite d’une grande dalle numérique, qui intègre un écran tactile et un combiné numérique de 12,3 pouces. Entre les deux se trouve également un petit affichage de 5,3 pouces pour la climatisation. Mais à vrai dire, ce dernier n’est pas très bien placé, et est caché par le volant.

Pour le reste, l’ergonomie est globalement très bonne à bord de cette Kia EV4. On apprécie le mix parfait entre tactile et touches physiques, qui rend l’habitacle facile à appréhender. Mais ce qui séduit surtout à bord de cette compacte surélevée, c’est avant tout son habitabilité. L’espace à bord est particulièrement généreux, même pour les plus grands gabarits. Par ailleurs, le coffre est également très grand, avec un volume compris entre 435 et 1 415 litres lorsque la banquette est rabattue. Dommage en revanche qu’il ne soit pas complété par un frunk sous le capot avant. Concernant l’écran tactile, celui-ci est compatible avec Apple CarPlay et Android Auto, et inclut également un planificateur d’itinéraire.

Essai Kia EV4 GT-Line : De bonnes prestations routières

La Kia EV4 repose sur la plateforme E-GMP déjà bien connue au sein de la gamme, et partagée avec les voitures électriques de Hyundai. Ainsi, nous retrouvons globalement des sensations de conduite assez proches du reste du catalogue. Il faut savoir que la compacte se décline en deux motorisations. La première développe 204 chevaux envoyés vers les roues avant et un couple maximal de 283 Nm. Tandis que la seconde atteint les 265 chevaux, via une transmission intégrale, avec un 0 à 100 km/h réalisé en 6,5 secondes. Vous l’aurez donc compris, le crossover n’invite pas forcément à adopter une conduite sportive, au contraire. Cependant, la voiture se révèle tout de même plutôt dynamique, notamment en mode sport.

Le tout grâce à un amortissement bien calibré, qui permet de maîtriser la prise de roulis. Dommage toutefois que la direction manque cruellement de remontée d’information. Il faudra ainsi attendre la version GT, qui devrait être bien plus amusante à piloter. Mais notre Kia EV4 GT-Line s’avère en revanche parfaite pour une conduite de tous les jours, offrant un confort très correct et surtout une excellente polyvalence. Nous avons pu tester la compacte sur un long trajet, et elle s’est révélée très agréable sur l’autoroute, avec des bruits de roulement très peu présents. A noter que notre modèle d’essai a le droit à la grande batterie NMC (nickel – manganèse – cobalt) d’une capacité de 81,4 kWh. De quoi offrir une autonomie maximale de 594 kilomètres WLTP.

Dépourvue d’architecture 800 volts, la voiture demande alors 31 minutes pour passer de 10 à 80 %, à une puissance maximale de 128 kW. Il faut également savoir qu’elle a le droit à la charge bidirectionnelle V2L, ainsi qu’au freinage régénératif. Ce dernier peut alors être réglé selon trois niveaux de puissance, et qu’il peut aller jusqu’à l’arrêt complet. Le véhicule affiche un poids de 1,9 tonne environ, ce qui a évidemment aussi un impact sur son dynamisme. Mais comme dit plus haut, la Kia EV4 s’appréciera surtout au quotidien, où sur de longs trajets. D’autant plus qu’elle est aussi dotée de la conduite semi-autonome de niveau 2 et de nombreuses assistance de série.