Essai Peugeot e-208 GTi : ADN préservé, même en électrique ?

Marie Lizak 23 octobre 2026

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Essai Peugeot e-208 GTi : sur la route
Essai Peugeot e-208 GTi : notre avis
Essai Peugeot e-208 GTi : fiche technique
Essai Peugeot e-208 GTi : les photos

Peugeot fait renaître le badge GTi, cette fois-ci sur une motorisation électrique. Alors, pari réussi pour la nouvelle e-208 GTi ? Découvrez la réponse dans notre essai !

Entre Peugeot et les sportives, c’est une histoire d’amour qui dure. Et pour cause, c’est en 1983 que naît l’appellation GTi, avec la 604. Mais dès 1984 sort celle qui marquera les esprits, et qui donnera à la marque au lion son aura : la 205 GTi. Produite à 294 514 exemplaires très exactements jusqu’en 1994, la bombinette tricolore reste encore aujourd’hui l’une des autos les plus emblématiques de la firme. Longtemps, cette dernière a capitalisé sur ces trois lettres, accronyme de Grand Tourisme Injection.

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Mais en 2020 coup de tonnerre. La Peugeot 308 GTi disparaît. Et avec elle, le nom GTi. Ce dernier est par la suite remplacé par le badge PSE (Peugeot Sport Engineered), inauguré avec la 508 en 2020. Un label aux grandes ambitions qui n’aura finalement pas fait long feu, puisqu’il a finalement disparu en 2024, malgré le restylage de la berline. Cependant, ce petit raté ne marque pas la fin des sportives chez Peugeot, bien heureusement. Et c’est contre toute attente le sigle GTi qui a finalement refait son apparition, avec la e-208.

Un retour surprenant, alors que la citadine avait été lancée en 2019 et qu’elle s’apprête à s’offrir une nouvelle génération en 2027. Le projet aurait pu voir le jour plus tôt, mais il avait sans cesse été repoussé, pour des raisons économiques et de rentabilité. Mais voilà que la nouvelle e-208 GTi est enfin là, dévoilée lors des 24 Heures du Mans 2026. Que vaut cette cousine de la Lancia Ypsilon HF et de l’Abarth 600e ? Découvrez la réponse ci dessous !

Essai Peugeot e-208 GTi : un vrai tempérament sportif

Lancée en 2019, la Peugeot e-208 s’est offert un léger restylage au cours de l’été 2023. Ainsi, cette version GTi reprend les évolutions apportées à la citadine. Mais surtout, elle se caractérise par un style particulièrement sportif, qui rend hommage à la mythique 205. Plus musclée, cette nouvelle mouture est notamment reconnaissable à ses voies élargies de 5,6 centimètres à l’avant et 2,8 centimètres à l’arrière. De plus, elle bénéficie aussi d’une garde au sol réduite de 2,5 centimètres par rapport à la version standard. Bien sûr, nous retrouvons tout un tas d’éléments spécifiques, à commencer par les accents rouges sur les ailes et la calandre. Sans oublier le nom GTi inscrit sur les montants arrière.

Les jantes de 18 pouces aussi sont inédites, avec leur dessin aisément reconnaissable. À noter qu’elles sont chaussées de série de pneus Michelin Pilot Sport 4S. Et vous verrez qu’ils n’ont pas été de trop sur les routes grasses de l’Écosse, où s’est déroulé notre essai. À noter que sept teintes de carrosserie sont disponibles, dont le rouge Elixir de notre essai. À bord aussi, l’ambiance est résolument sportive. Nous prenons en effet place dans des sièges sport spécifiques, qui offrent un excellent maintien latéral. Coup de cœur également pour la sellerie alliant le TEP et l’Alcantara, sans oublier les surpiqûres rouges.

À vrai dire, cette couleur est omniprésente dans le poste de conduite, jusqu’aux ceintures et aux surtapis. Peugeot n’a pas fait les choses à moitié, et on adore ! Pour le reste, nous retrouvons rapidement nos repères, puisque rien n’a changé. L’écran tactile de 10 pouces est conservé, avec toutefois des graphismes inédits et de nouvelles pages dédiées à la conduite sportive. L’ergonomie reste correcte, mais on déplore une certaine lenteur. À noter qu’Apple CarPlay et Android Auto sans fil sont reconduits. Petit bémol toutefois sur les matériaux de la planche de bord, avec des plastiques un peu cheap. L’espace arrière demeure un peu étriqué, mais rien d’étonnant sur une citadine.

Essai Peugeot e-208 GTi : un comportement à la hauteur

La nouvelle Peugeot e-208 GTi ne se contente pas de reprendre le mythique acronyme. Et pour cause, elle hérite aussi d’une architecture traction, comme l’exige de toute façon la plateforme e-CMP sur laquelle elle repose. Sous son capot, la sportive électrique s’offre les services d’un moteur produit en France et développant 280 chevaux et 345 Nm de couple. À titre de comparaison, la précédente Peugeot 208 GTi se limitait à 208 chevaux. Mais il ne faut pas oublier que cette nouvelle mouture est plus lourde, affichant 1 536 kilos sur la balance. Et ce à cause de la batterie, mais aussi de la présence d’un différentiel arrière à glissement limité. D’ailleurs, ce poids se ressent dans les courbes, il n’y a pas de miracles.

Avec un 0 à 100 km/h réalisé en 5,5 secondes, la citadine sochalienne fait mieux que les 5,7 secondes de sa rivale, l’Alpine A290. Mais surtout, elle s’en distingue par un comportement bien plus fun, même s’il reste rigoureux. Cela grâce au savoir-faire historique de la marque en la matière et aux nombreuses améliorations apportées au châssis. La direction a été recalibrée, tandis que l’amortissement a droit à de nouveaux ressorts. Ainsi, l’auto offre un excellent compromis entre dynamisme et confort, le tout sans avoir besoin de suspensions adaptatives. Nous retrouvons tout de même plusieurs modes de conduite, avec une configuration Sport qui aura notre préférence.

Photo essai arrière dynamique Peugeot e-208 GTi

Amusante et sûre, la Peugeot e-208 conserve l’ADN de la précédente version. Et il faut avouer que nous sommes rassurés. Bien sûr, les puristes auront cependant du mal à accepter son électrification totale. Et on entend déjà arriver les critiques de ces derniers sur l’autonomie en conduite sportive. À juste titre, puisque celle-ci est annoncée à 375 kilomètres WLTP. Autant dire qu’il sera difficile de les atteindre si l’on veut se faire plaisir. Mais c’est le même souci sur toutes les autres sportives électriques du marché. Quoi qu’il en soit, les sensations sont bel et bien au rendez-vous, le tout sans jamais faire l’impasse sur la polyvalence. Ainsi, cette e-208 GTi peut tout à fait aussi servir de première voiture du foyer.