Essai Alpine A290 GTS : que vaut la déclinaison sportive de la Renault 5 E-Tech ?

Marie Lizak 5 août 2025

0 7 minutes de lecture

Essai Alpine A290 GTS : design extérieur
Essai Alpine A290 GTS : présentation intérieure
Essai Alpine A290 GTS : sur la route
Essai Alpine A290 GTS : pour résumer
Essai Alpine A290 GTS : notre avis
Essai Alpine A290 GTS : fiche technique
Essai Alpine A290 GTS : les photos

Dévoilée quelques mois après la R5 E-Tech, la nouvelle Alpine A290 s’annonce comme une citadine sportive survoltée. Mais derrière son look ultra désirable, cette nouvelle proposition tient-elle ses promesses ? Nous en avons pris le volant pour le savoir.

C’est un véritable crève-coeur de le dire, mais Alpine va devoir devenir une marque 100 % électrique. Et ça, on le doit à l’Union Européenne, qui va interdire la vente de voitures thermiques sur l’ensemble de son territoire à partir de 2035. Ce qui signifie que l’A110, qui avait fait son retour en 2018 est condamnée à disparaître. Mais la firme dieppoise a déjà commencé à préparer sa descendance, qui prendra la forme d’un coupé sportif zéro-émission. Attendu pour 2026, ce dernier sera le dernier arrivant dans le Dream Garage composé par le constructeur. En attendant, l’électrification massive a démarré en 2023, avec la révélation en grande pompe du concept A290_β, qui annonçait l’arrivée d’une petite citadine dans le catalogue. Cette dernière a finalement été officialisée dans sa version définitive au cours du mois de juin dernier, à l’occasion des 24 Heures du Mans.

À voir également :
→ Alpine A290 : la R5 E-Tech en tenue de sport
→ Essai Renault 5 E-Tech : première prise en mains de l’adorable citadine néo-rétro
→ Essai Alpine A110 S : l’outil ultime ?

A vrai dire, il n’y avait pas réellement de surprise concernant son style, calqué sur celui de sa cousine, la Renault 5 E-Tech. Cependant, cette nouvelle arrivante dans la gamme s’offre évidemment de nombreux éléments distictifs, qui lui donnent un look particulièrement désirable. Oui mais voilà, arriver après une Alpine A110 considérée comme l’une des meilleures sportives à l’heure actuelle n’est pas une tâche facile pour la citadine. Car celle-ci n’est disponible qu’en version électrique, ce qui a eu beaucoup de mal à passer auprès des passionnés de la marque. Et on ne peut que les comprendre. Heureusement, la petite auto profite de l’aura de la R5 et surtout, elle est aujourd’hui l’une des seules petites GTi qui devrait survivre sur le marché. Car les sportives thermiques ont quasiment toutes été assassinées par le malus écologique et les normes antipollution européennes.

Mais alors, véritable sacrilège ou petite auto dans l’air du temps que cette nouvelle Alpine A290 ? Pour le savoir, nous avons pu en prendre le volant, afin de mettre à l’épreuve cette petite sportive au caractère bien trempé. L’occasion de la mettre à l’épreuve en conduite dynamique mais également de l’expérimenter au quotidien, car il ne faut pas oublier que cette nouvelle venue s’adresse à une toute autre clientèle que l’A110. Elle vise en effet des acheteurs urbains, qui pourraient pour certains n’avoir que la bombinette tricolore dans leur garage.

Essai Alpine A290 GTS : une R5 en tenue de sport

Il n’y a pas besoin d’être un fin observateur pour remarquer que la nouvelle Alpine A290 se base sur la Renault 5 E-Tech, qui a été officialisée dans sa version définitive un peu plus tôt l’an dernier. Cependant, si la silhouette demeure évidemment identique, les équipes en charge du design pour la marque dieppoise ont apporté un soin particulier pour lui offrir une personnalité propre. Et surtout, pour la rendre particulièrement dynamique. Cela se voit en premier lieu au niveau de la face avant, qui a bénéficié d’un travail spécifique de la part des designers. Et l’un des éléments les plus significatifs est la signature lumineuse, avec des optiques reprises de la R5 mais qui arborent un motif en croix. Ce dernier se retrouve également au niveaux des feux additionnels, qui rappellent ceux utilisés sur les voitures de rallye de l’époque. Un bel hommage au passé de la marque en compétition.

Le bouclier profite également d’un nouveau coup de crayon, puisqu’il est un peu plus ouvert pour rendre son look encore plus méchant, mais aussi pour refroidir le moteur. Sur le capot, on remarque que le témoin de charge en forme de 5 laisse désormais place à un logo Alpine, tandis que le nom de la marque est inscrit en toutes lettres à l’avant. De profil, la silhouette est ramassée et dynamique, surtout avec les petits appendices au niveau des ailes arrière, qui sont particulièrement galbées. Et pour cause, les voies ont ici été élargies de 6 centimètres par rapport à sa cousine. A l’arrière, nous retrouvons les feux de cette dernière, qui ne sont plus reliés par une large bande noire. Le bouclier est également plus affirmé et peint en noir, intégrant un diffuseur pour améliorer l’aéro. Plusieurs choix de couleurs sont également disponibles sur la citadine sportive, qui mesure 4,0 mètres de long pour 1,82 mètre de large et 1,51 mètre de haut.

Essai Alpine A290 GTS : de nombreuses différences à bord

Tout comme le style extérieur, le poste de conduite de la nouvelle Alpine A290 est évidemment repris de la Renault 5 E-Tech. Cela se voit tout particulièrement au niveau de la planche de bord identique. Nous retrouvons ainsi un combiné d’instrumentation numérique de 10,25 pouces, associé à un écran tactile de 10,1 pouces. Néanmoins, ce dernier s’offre des graphismes spécifiques, qui permettent de distinguer notre modèle d’essai de sa cousine au losange. L’info-divertissement est assuré par le système l’OpenR Link fourni par Google et que nous avions déjà pu apprécié lors de notre précédent essai de la R5. De plus, on apprécie le fait que le constructeur ait conservé des commandes physiques pour la climatisation, tandis qu’une page Alpine Telemetrics permet d’accéder à toutes les données de la sportive électrique. Cette dernière propose même des challenges au conducteur pour rendre l’expérience plus amusante sur circuit.

Vous l’avez donc vu, le poste de conduite de cette qui vient d’être élue voiture de l’année diffère de la version standard, également primée. Cela se voit aussi du côté du volant exclusif qui s’offre un bouton rouge pour obtenir la puissance maximale et une molette pour gérer la régénération au freinage. Globalement, l’ergonomie est plutôt bonne, tandis que les sièges repris de la Renault 5 offrent un bon maintien et un confort appréciable. On note que les réglages se font manuellement. L’ambiance à bord est sportive et on se sent comme dans un cocon, tandis que la position de conduite est très agréable. Les matériaux sont de bonne facture, mais il faudra opter pour la version GTS pour avoir le droit au cuir nappa. Enfin, l’habitabilité est identique à la R5, avec un empattement affiché à 2,53 mètres. Le volume de coffre est quant à lui compris entre 277 et 959 litres.

Essai Alpine A290 GTS : un comportement convaincant, mais…

La nouvelle Alpine A290 se décline en plusieurs versions, fortes de 180 et 220 chevaux, mais vous ne trouverez pas une seule variante thermique dans la gamme. Et c’est justement là où ça coince, mais nous allons vous en parler un peu plus bas. De notre côté, nous avons pu prendre le volant de la version la plus performante, dans sa fintion GTS coiffant la gamme. Cette dernière se distingue notamment par un style plus sportif et des équipements supplémentaires. En revanche, quelle que soit la déclinaison choisie, la citadine sportive embarque la même batterie reprise de la R5 E-Tech, qui affiche une capacité de 52 kWh. De quoi offrir une autonomie maximale comprise entre 364 et 380 kilomètres, contre 410 km pour sa cousine tricolore. Cela en raison des pneus Michelin Pilot Sport S 5 mais aussi des performances en hausse. Car pour mémoire, la nouvelle Alpine A290 GTS réalise le 0 à 100 km/h en 6,4 secondes.

Le tout pour une vitesse maximale annoncée à 170 km/h, afin de préserver autant que possible l’autonomie. Sur le papier, cette nouvelle arrivante s’annonce plutôt intéressante, mais qu’en est-il sur la route ? Et bien c’est également le cas. L’Alpine A290 a bénéficié d’un travail sur l’amortissement de la part des ingénieurs de la marque, tandis qu’elle profite de voies élargies. De quoi améliorer encore un peu le comportement déjà très convaincant de la R5. Et cela sans se casser le dos sur les ralentisseurs, même si le train arrière a tendance à être assez ferme tout de même sur ces derniers. La direction est quant à elle très bien calibrée et informative, rendant le train avant particulièrement réactif. A noter que plusieurs modes de conduite sont proposés, ainsi qu’un bouton Overtake qui permet de profiter d’un boost de puissance supplémentaire pendant quelques secondes. Néanmoins, ne vous attendez pas à une accélération particulièrement impressionnante pour autant.

Certes, elle est suffisante pour dépasser ou s’amuser un peu, mais c’est tout. Et cela est en partie du au poids élevé de la voiture, affiché à environ 1,4 tonne sur la balance. Forcément, cela se ressent aussi dans les virages, même si l’ensemble reste globalement convaincant. La prise de roulis est maîtrisée, et cela grâce aux batteries installées sous le plancher. Les batteries justement, parlons-en. Loin de nous l’idée de faire de l’électrique-bashing. Mais il est vrai que sur cette nouvelle Alpine A290, la motorisation est un vrai frein au plaisir. Car si la citadine sportive est réellement amusante dans les virages, sa grande très rigueur associée à un moteur sans réel caractère ne donne pas l’effet escompté. Résultat, la voiture manque d’un petit truc en plus, et de vraies sensations. Certes, en mode Sport les enceintes libèrent un bruit de moteur factice (d’ailleurs très réussi), mais ce n’est quand même pas suffisant. L’espoir de retrouver un petit quatre cylindres est-il est encore permis ? Pas sûr, malheureusement, la faute à l’Union Européenne et pas à Alpine.

Essai Alpine A290 GTS : pour résumer

La nouvelle Alpine A290 est assurément une citadine amusante et bien conçue, en plus d’être particulièrement jolie. Si la phrase « dommage qu’elle soit électrique » pourrait sembler cliché, il est vrai qu’il est tout de même difficile de ne pas la prononcer. Car cette nouvelle venue offre des prestations de haut vol en termes de dynamisme, mais elle est bridée par une motorisation qui la prive de caractère. Jouant le rôle de modèle de conquête pour la marque dieppoise auprès d’une nouvelle clientèle, celle-ci devrait réussir sa mission. Et cela se voit au nombre de têtes qui se sont retournées sur notre passage. Il faudra cependant sortir le chéquier, puisque l’Alpine A290 démarre à partir de 38 700 € en version standard GT et 44 700 € dans sa variante GTS.