Essai Peugeot 408 PHEV (2026) : que vaut la version restylée du crossover hybride rechargeable ?

Lancée en 2022, la Peugeot 408 passe enfin par la case restylage, après la 308 quelques mois plus tôt. Le crossover coupé fait évoluer son style et souhaite désormais tenter de séduire après des débuts difficiles. Nous avons pu prendre le volant de la version hybride rechargeable près de Marseille.

C’est en 2022 que la Peugeot 408 avait vu le jour. Le constructeur tricolore voulait alors tenter quelque chose de différent, sur un marché désormais très largement dominé par les SUV. C’est donc ainsi qu’est arrivé cet étonnant crossover coupé, aux lignes très agressives. Mais le public n’aura pas été au rendez-vous, alors que cette nouvelle venue n’a jamais réellement réussi à se faire une place. Ainsi, seulement 4 647 exemplaires ont été vendus en France en 2025. On est loin des 29 021 unités de sa petite sœur, la Peugeot 308.

Mais pas question de baisser les bras pour la firme de Sochaux, bien au contraire. Après avoir offert un petit restylage à la compacte star, il a décidé d’offrir un traitement similaire à son crossover. Le but ? Lui donner un second souffle, et l’aider notamment à faire face à la concurrence du Renault Rafale, qui s’en est mieux sorti avec 8 443 exemplaires immatriculés en 2025. Pour cela, Peugeot offre à sa 408 un style revu, sur de nombreux points.

Mais alors, cela sera t-il suffisant ? Seul le temps permettra de le dire. En tout cas, nous avons pu prendre le volant de cette nouvelle mouture, sur les routes près de Marseille. L’occasion de tester la variante hybride rechargeable de cette nouvelle Peugeot 408 restylée, qui possède de réels atouts. Reste désormais à savoir si les clients sauront les apprécier également…

Essai Peugeot 408 hybride rechargeable : un restylage réellement visible

Dès ses débuts en 2022, la Peugeot 408 affichait un style très assumé, avec des lignes particulièrement affutées et anguleuses. Mais son positionnement à mi-chemin entre berline et SUV n’a pas réellement séduit les clients. Cependant, pas question pour le constructeur de changer la recette pour cette voiture, située entre la 308 et la 3008. C’est ainsi qu’elle conserve ses dimensions, avec ses 4,69 mètres de long pour 1,48 mètre de haut et 1,85 mètre de large. Cependant, les designers ont fait évoluer la face avant, dans la même veine que ce qui avait été fait avec la compacte. Nous retrouvons ainsi une toute nouvelle calandre et une signature lumineuse modernisée. Mais surtout, le catalogue s’enrichit d’une nouvelle teinte Flare Green, visible sur nos photos.

Elles sont associées à de nouvelles jantes de 19 pouces sur les finitions GT et GT Exclusive. La variante PHEV de notre essai a quant à elle le droit à une inédite monte de 20 pouces. A l’arrière, on note là encore l’arrivée de nouveaux feux, tandis que le nom de la marque est désormais rétro-éclairé et intégré dans un bandeau noir. A bord en revanche, la présentation est quant à elle strictement inchangée. Nous retrouvons donc l’écran tactile de 10 pouces bien intégré, aux graphismes classiques. Cependant, il est désormais un peu marqué par le passage des années, et l’ergonomie reste toujours perfectible. Heureusement, les raccourcis personnalisables permettent de faciliter la prise en mains, sans la révolutionner non plus.

Bien sûr, Apple CarPlay et Android Auto sont toujours de la partie. Par ailleurs, le conducteur profite aussi d’un combiné d’instrumentation numérique de 10 pouces derrière le volant. Et quoi qu’on en dise, ce dernier n’est aucunement caché par le volant, à condition de positionner ce dernier très bas, comme le prévoit le constructeur. La qualité perçue est quant à elle bonne dans l’ensemble, mais notre version GT n’a pas le droit aux sièges électriques. C’est un peu dommage, au vu du prix de cette déclinaison. Pour mémoire, la Peugeot 408 affiche un empattement de 2,79 mètres, ce qui est plutôt correct. Cependant, si l’espace aux jambes est bon, la garde au toit pourrait être un peu limite pour les plus grands gabarits. Enfin, de nouvelles selleries font leur arrivée, que ce soit de l’Alcantara ou du cuir Nappa.

Essai Peugeot 408 hybride rechargeable : un crossover polyvalent et agréable

Reposant sur la plateforme EMP3 V3, la nouvelle Peugeot 408 reconduit les motorisations déjà proposées sur la version précédente. Ainsi, les clients ont le choix entre du micro-hybride et de l’hybride rechargeable, mais aussi une variante 100 % électrique. Pour notre essai, nous avons pris le volant de la déclinaison PHEV, qui a revu sa puissance à la hausse. Ainsi, le crossover atteint désormais les 240 chevaux, contre 225 chevaux auparavant. Le tout est alors issu de l’alliance de son quatre cylindres 1,6 litre et d’un moteur électrique. De quoi passer de 0 à 100 km/h en 7,5 secondes, pour une vitesse maximale de 233 km/h.

Bien sûr, cette Peugeot 408 n’a rien d’une sportive, et elle sera plutôt faite pour les trajets de tous les jours. Cependant, elle se révèle tout de même très plaisante, et elle conserve dans une certaine mesure l’ADN de la marque au lion en termes de dynamisme. Ainsi, le crossover affiche une prise de roulis maîtrisée, malgré une suspension très typée confort. Celle-ci n’a plus rien à voir avec les précédentes générations de voitures du constructeur, bien plus dynamiques. Vous l’aurez donc compris, cette 408 s’appréciera plutôt avec une conduite coulée. A noter que sa batterie, qui passe de 12,4 kWh à 14,6 kWh offre une autonomie en mode 100 % électrique de 85 kilomètres.

Le poids demeure plutôt contenu pour un PHEV, affiché à 1,6 tonne environ. Petit bémol en ce qui concerne la boîte de vitesse à double embrayage et 7 rapports, qui tend à donner quelques à-coups. Elle affiche aussi quelques temps de latente, notamment en mode Sport et en conduite dynamique. Dommage, car le crossover hybride se révèle plutôt agile, avec également une direction précise et bien calibrée. Notre choix se tournera plutôt vers des jantes de plus petit diamètre afin de profiter de tout le confort offert par la voiture. Car notre monte de 20 pouces absorbe moins bien les irrégularités de la route, tandis qu’elle génère des bruits de roulements assez forts.

Essai Peugeot 408 hybride rechargeable : fiche technique

• Moteur : quatre cylindres en ligne, 1 598 cm³, injection directe, essence + moteur électrique synchrone à aimants permanents
• Transmission : Automatique (double-embrayage) à sept rapports
• Puissance : 240 ch
• Couple : 360 Nm
• Dimensions : 4,69 x 1,85 x 1,48 m
• Poids : 1 696 kg
• 0 à 100 km/h : 7,5 secondes
• Vitesse maximale : 233 km/h
• Capacité de la batterie : 14,6 kWh
• Autonomie en mode 100 % électrique : 85 km WLTP
• Volume de coffre : 415 litres
• Émissions de CO2 / malus : 56 g/km / pas de malus
• Consommation en cycle mixte : 2,6 l/100 km
• Prix : à partir de 43 900 €

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