Essai BYD Sealion 5 DM-i : le SUV hybride rechargeable à 30 000 euros qui frappe fort

Dévoilé en Chine en 2024 sous le nom de Song Pro, le BYD Sealion 5 DM-i fait désormais son arrivée en Europe. Affiché à seulement 30 990 euros, le SUV hybride rechargeable ne laisse pas beaucoup de place à la concurrence.

BYD fait partie de ces marques automobiles chinoises récemment arrivées en Europe. Et pour cause, si l’entreprise a commencé à produire des voitures en 2003, ce n’est qu’en 2023 qu’elle a été lancée sur le Vieux Continent. Et on peut dire que que le constructeur basé à Shenzhen a rapidement réussi à s’imposer sur notre marché. Désormais devenu numéro 1 mondial de la voiture électrique, il est sur les talons de Tesla sur les ventes d’autos zéro-émission sur notre territoire. Mais ce n’est pas tout, car la marque mise aussi beaucoup sur les hybrides rechargeables.

Et la raison est simple : cette motorisation n’est pas concernée par les droits de douane européens. C’est dans ce contexte que le constructeur commercialise plusieurs modèles PHEV, dont le Seal U et le nouvel Atto 2 DM-i. Et ce n’est pas tout, car il a aussi levé le voile récemment sur une nouvelle auto, le Sealion 5 DM-i. Ce dernier est en fait déjà commercialisé en Chine depuis 2024, sous le nom de Song Pro. Prenant la forme d’un SUV au gabarit plutôt généreux, ce nouvel arrivant dans le catalogue possède un argument fort : son prix.

Et pour cause, la gamme démarre à moins de 30 000 euros. Mais cela ne cache t-il pas quelque chose ? Pour le savoir, nous en avons pris le volant sur la côte bretonne, afin de voir ce qui se cache sous son capot. Mais aussi de découvrir si ce nouveau SUV a toutes les cartes en mains pour se faire une place de choix sur un marché déjà très concurrentiel. Découvrez notre essai complet ci dessous !

Essai BYD Sealion 5 DM-i : un SUV spacieux et moderne

Le nouveau BYD Sealion 5 DM-i fait son arrivée dans une gamme déjà bien remplie, au point qu’il n’est pas toujours évident de savoir où donner de la tête. Comme la Seal et sa version SUV Seal U, ce modèle fait partie de la gamme Ocean. Cependant, il s’offre un design moins épuré que ce dernier. Les deux restent tout de même très proches, notamment en termes de dimensions. Et pour cause, notre véhicule d’essai mesure seulement 4 centimètres de plus, soit un total de 4,74 mètres de long. Une taille qui en fait l’un des plus grands de son segment, face aux Peugeot 3008 et autre Renault Austral. Le style se veut quant à lui plutôt conventionnel, voire un peu passe-partout, mais ce n’est pas vraiment pour ça que le Sealion 5 séduira les clients. En fait, c’est surtout l’intérieur qui vaut le coup d’oeil sur le SUV chinois.

Et pour cause, ce dernier offre un espace généreux, avec un empattement de 2,71 mètres. C’est dans la moyenne, mais notre modèle d’essai accueille très confortablement ses occupants. Et c’est aussi le cas sur la banquette arrière, grâce à une garde au toit très haute. Cependant, et contrairement au Seal U, le Sealion 5 fait l’impasse sur le toit panoramique. Ce qui n’enlève rien à l’aspect haut de gamme du poste de conduite, qui affiche une excellente qualité perçue. Certes, quelques plastiques durs trahissent le prix abordable de la voiture, mais dans l’ensemble ils sont moussés en partie visible. Les sièges sont quant à eux habillés de similcuir, mais nous les aurions aimé un peu plus rembourrés. Cependant, on apprécie que les réglages soient électriques, ce qui n’est pas toujours le cas, même sur des modèles plus onéreux.

Le volume de coffre déçoit un peu avec ses 463 litres seulement, par rapport au gabarit de la voiture. Car certains rivaux parfois plus compacts offrent au moins 100 litres de plus. On apprécie heureusement les nombreux rangements à bord et l’absence de tunnel de transmission. Le conducteur peut profiter d’un grand écran tactile de 12,8 pouces qui intègre notamment la navigation assurée par Google. L’ergonomie reste encore perfectible, tandis que la quasi-totalité des boutons ont disparu. Il en reste heureusement quelque uns au niveau de la console centrale, autour du sélecteur de vitesse. Un petit combiné d’instrumentation numérique de 8,8 pouces vient compléter le tout avec un affichage clair et bien pensé. A noter que la voiture a le droit à la connectivité Apple CarPlay et Android Auto sans fil.

Essai BYD Sealion 5 DM-i : du confort et un prix défiant toute concurrence

Le nouveau BYD Sealion 5 DM-i est uniquement disponible en hybride rechargeable, comme son nom l’indique. Ce dernier signifie en effet pour mémoire « Dual Mode Intelligent » et est déjà présent sur plusieurs modèles de la gamme, dont l’Atto 2 depuis peu. Mais contrairement à un PHEV classique, le constructeur chinois donne ici la priorité au moteur électrique. Et le quatre cylindres thermique ne vient qu’en complément, lorsqu’il faut un peu plus de puissance. Résultat, la conduite se fait majoritairement en mode électrique, dans le silence le plus total. Ce qui a aussi pour effet de réduire la consommation, relevée à environ 6,5 l/100 km. Le tout malgré un poids de 1,7 tonne tout de même. Les performances restent modestes, puisque le SUV affiche une puissance de 212 chevaux. Ainsi, le 0 à 100 km/h demande 7,7 secondes.

Mais là n’est pas l’intérêt de cette auto, qui est surtout idéale pour les trajets de tous les jours, dans le confort le plus total. Les suspensions sont très souples, voire peut-être même un peu trop dans certains cas. Attention donc à la prise de roulis, qui reste très présente dans les courbes. Surtout que la voiture est très haut perchée. Heureusement, le mode Sport permet de rendre cette dernière un peu moins pataude, mais il ne fait pas non plus de miracle. Le freinage est quant à lui assez déroutant, comme sur de nombreux modèles hybrides rechargeables. Mais dans l’ensemble, les prestations routières sont plutôt convaincantes pour les conducteurs qui recherchent un véhicule agréable et silencieux. Deux batteries sont proposées sur ce Sealion 5 DM-i, à savoir 13 et 18,3 kWh. De quoi offrir une autonomie maximale de 88 kilomètres en mode 100 % électrique.

En cumulé, la voiture peut alors parcourir pas moins de 1 016 kilomètres d’une seule traite. Dommage que l’insonorisation reste encore perfectible, même si elle demeure globalement correcte, notamment en ville. On note tout de même quelques bruits de roulement à haute vitesse. Mais l’un des gros atouts de ce SUV, c’est sans aucun doute son prix. Et pour cause, le Sealion 5 est affiché à partir de 30 990 euros seulement. A ce tarif là, vous aurez clairement du mal à trouver mieux, surtout avec une telle dotation. Car le véhicule est livré dès l’entrée de gamme avec la caméra de recul, les jantes alliage de 18 pouces, le pare-brise anti-UV ainsi que les feux à LED. Tous ses rivaux ne peuvent pas en dire autant !

Essai BYD Sealion 5 DM-i : fiche technique

• Moteur : quatre cylindres, 1498 cm³, essence + moteur électrique synchrone à aimant permanent
• Transmission : traction, boîte automatique
• Puissance : 212 ch
• Couple : 122 Nm (moteur thermique) + 300 Nm (moteur électrique)
• Dimensions : 4,74 x 1,86 x 1,71 mètres
• Poids : 1 724 kg
• 0 à 100 km/h : 7,7 secondes
• Vitesse maximale : 170 km/h
• Capacité de la batterie : 18,3 kWh
• Autonomie électrique : 88 km WLTP
• Temps de charge : 15 à 100 % en 6h à 3,3 kW
• Volume de coffre : de 463 à 1 410 litres
• Émissions de CO2 / malus : 48 g/km
• Consommation en cycle mixte : 4,5 l/100 km
• Prix : à partir de 30 990 €

Essai BYD Sealion 5 DM-i : les photos