Essai Peugeot e-5008 : que vaut le SUV sept places électrique ?

Marie Lizak 14 janvier 2025

0 7 minutes de lecture

Essai Peugeot e-5008 : design extérieur
Essai Peugeot e-5008 : présentation intérieure
Essai Peugeot e-5008 : sur la route
Essai Peugeot e-5008 : pour résumer
Essai Peugeot e-5008 : notre avis
Essai Peugeot e-5008 : fiche technique
Essai Peugeot e-5008 : les photos

Dévoilée quelques mois après la 3008, la Peugeot 5008 se décline à son tour avec une motorisation 100 % électrique. Une alternative sept places conçue pour les familles, qui possède de nombreux atouts à faire valoir. Découvrez notre essai complet ci-dessous !

Alors que toutes les voitures neuves vendues en Europe devront embarquer une motorisation 100 % électrique à partir de 2035, les constructeurs doivent accélérer leur électrification. C’est également le cas de Peugeot, qui a su rattraper son retard et qui possède aujourd’hui une gamme complète de véhicules électriques. Il y a quelques mois, celle-ci avait été complétée par la nouvelle e-3008, que nous avions pu essayer, mais il manquait encore un modèle au catalogue. C’est ainsi qu’au mois de mars dernier, la firme au lion levait le voile sur la toute nouvelle génération de sa 5008.

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Le SUV sept places évolue de manière similaire à sa petite sœur, et passe à son tour à l’électrique, laissant tout de même le choix aux clients avec des alternatives hybrides. Ainsi, les deux autos partagent la même plateforme, ainsi que leurs motorisations. Mais là où notre modèle d’essai se distingue, c’est avant tout par sa plus grande modularité et son vaste espace intérieur, dans la lignée de la précédente génération. Avec près de 16 500 exemplaires immatriculés l’an dernier, la Peugeot 5008 fait toujours partie des modèles les plus vendus en France, et renouveler une telle auto n’est pas une mince affaire. Mais le constructeur semble avoir réussi à relever le défi avec brio.

Sur le papier, cette nouvelle génération possède en effet de nombreux atouts, alors que la concurrence grossit petit à petit. Mais sur la route, que vaut-elle vraiment ? A t-elle conservé les points forts de la précédente mouture, tout en évoluant avec sa motorisation électrique ? Pour le savoir, nous avons eu la chance réaliser un road-trip entre le Danemark et la Suède afin de mieux appréhender cette nouvelle Peugeot e-5008 et mettre à l’épreuve son comportement.

Essai Peugeot e-5008 : recette inchangée

Peugeot a conservé la même recette que sur la précédente génération pour sa nouvelle e-5008. Ainsi, comme auparavant, le grand SUV sept places reprend le design de la 3008, et tout particulièrement sa face avant. Les deux véhicules sont donc très proches, et partagent la signature lumineuse à LED, intégrant trois griffes sous chaque feu, rappelant la seconde mouture. Ces dernières encadrent une calandre qui se font parfaitement dans le reste du bouclier, arborant le nouveau blason de la marque en son centre. Juste au dessus, nous retrouvons une fine bande noire qui fait le lien avec le capot, dans laquelle est inscrite le nom de la marque en toutes lettres. Enfin, des prises d’air complètent le look de la voiture et la rendent encore plus agressive, mais c’est surtout la partie arrière qui nous intéresse ici.

Et pour cause, c’est cette dernière qui change réellement sur le SUV, qui abandonne sa silhouette coupé pour devenir un vrai véhicule familial. Mais outre la ligne de toit plus droite, de même que le hayon, la voiture fait également évoluer sa signature lumineuse, qui conserve cependant ses trois griffes. Bien sûr, les feux restent toujours reliés entre eux par une large bande noire, qui inclut encore le nom de la marque en toutes lettres. Le nom du modèle est quant à lui écrit juste en dessous, au milieu du hayon, dont les lignes ont été redessinées afin de rendre l’ensemble visuellement plus massif. Le véhicule affiche des dimensions généreuses, avec une longueur de 4,79 mètres pour 1,89 mètre de large et 1,69 mètre de haut. Le SUV est également proposé avec un choix de jantes de 19 et 20 pouces et se décline en six teintes, dont le Bleu Obsession de nos photos.

Essai Peugeot e-5008 : un intérieur fonctionnel et modulable

Mais tout l’intérêt de cette nouvelle Peugeot e-5008 reste avant tout son intérieur, conçu pour les familles.
Avec son empattement affiché à 2,90 mètres, le SUV accueille confortablement jusqu’à sept passagers à son bord, répartis sur trois rangées. La dernière se compose de deux sièges très agréables, cependant plus adaptés aux enfants ou aux adultes à condition de ne pas trop prolonger le trajet du fait de l’espace aux jambes limité. L’accès est quant à lui facilité par la banquette arrière coulissante, de manière très simple. Ce qui permet également d’agrandir l’espace disponible dans le coffre, avec un volume qui oscille entre 259 et 1 815 dm³ selon la norme VDA une fois tous les sièges à l’arrière rabattus. Mais ce n’est pas tout, car dans le poste de conduite aussi, les rangements sont particulièrement nombreux, tandis qu’un espace de 80 litres sous le planche du coffre permet de stocker les câbles de charge.

Le confort est de mise à bord du SUV électrique, qui se dote de sièges en tissu ou en cuir Nappa selon la finition, qui offrent un maintien correct. Dommage cependant qu’ils ne soient pas réglables électriquement, même sur la finition GT la plus haut de gamme. Comme toujours, les matériaux sont de bonne facture, et l’on apprécie notamment le garnissage de la console centrale et de la planche de bord en tissu gris, tandis que les ajustements sont très corrects. En ce qui concerne l’info-divertissement, la nouvelle Peugeot e-5008 reprend la recette inaugurée sur la 3008, avec le nouveau Panoramic i-Cockpit de 21 pouces. Cette grande dalle numérique incurvée se compose d’un combiné et d’un écran tactile de 10 pouces, qui profite de graphismes modernes. Le tout est complété par un petit écran affichant divers raccourcis et est assez facile à prendre en mains. Même si nous aurions aimé plus de commandes physiques, notamment pour la climatisation.

Essai Peugeot e-5008 : idéale pour les longs voyages

Comme pour la nouvelle 3008, la 5008 de 3ème génération se décline en plusieurs versions et motorisations afin de répondre aux besoins de tous les clients. Ainsi, le SUV est proposé avec un 1,2 litre PureTech de 136 chevaux et en hybride rechargeable, affichant une puissance de 195 équidés. Mais surtout, le véhicule est également vendu pour la première fois en électrique, avec des versions deux ou quatre roues motrices, dont la puissance est comprise entre 210 et 320 chevaux, même si certaines seront commercialisées un peu plus tard. De notre côté, c’est donc la version électrique d’entrée de gamme que nous avons pu tester durant cette première prise en mains. Cette dernière est équipée d’une petite batterie affichant une capacité de 73 kWh, actuellement fournie par BYD, mais qui sera bientôt produite en France par ACC. Cette dernière permet au SUV d’afficher une autonomie de 502 kilomètres WLTP.

Le SUV électrique repose sur la plateforme STLA Medium et reprend donc les trains roulants de la 3008, ce qui lui permet d’afficher un comportement très sain et rassurant. Cependant, l’amortissement est plutôt typé confort, et la voiture sera plutôt à l’aise sur les voies rapides, d’autant plus qu’il bénéficie d’une excellente insonorisation, même à haute vitesse. A noter que le véhicule est équipé de la conduite semi-autonome de niveau 2, proposée en option sur la finition GT, rendant la conduite plus agréable sur les longs trajets. Néanmoins, la nouvelle Peugeot e-5008 n’a pas non plus à rougir sur des parcours plus sinueux, bien au contraire. Si le comportement est un peu moins incisif que sur la précédente génération et que l’on note une certaine prise de roulis, la tenue de route reste tout de même excellente. La voiture se comporte bien et se montre très rassurante, même si ses 2 293 kilos en ordre de marche se font fortement ressentir.

La direction est quant à elle bien calibrée, et on apprécie toujours autant le petit volant positionné très bas, qui ne cache en aucun cas les compteurs, à condition de bien le positionner. A noter que le SUV est également doté de plusieurs modes de conduite, dont une configuration Sport qui améliore la réponse de l’accélérateur. Pour mémoire, notre version d’essai réalise le 0 à 100 km/h en 9,7 secondes, pour une vitesse maximale bridée à 170 km/h. En ce qui concerne la consommation, cette dernière est annoncée à 18 kWh/100 km, une valeur dont nous avons réussi à nous rapprocher durant notre prise en mains. La recharge s’effectue quant à elle de 20 à 80 % en 30 minutes à une puissance de 160 kW en courant continu. Si le SUV n’est pas encore doté du pré-conditionnement de la batterie, cela devrait changer à partir du mois de novembre, tandis que les exemplaires déjà vendus bénéficieront d’une mise à jour.

Essai Peugeot e-5008 : pour résumer

La Peugeot 5008 évolue en profondeur par rapport à la précédente génération, tant sur le plan esthétique que sous son capot. Si elle perd en dynamisme en comparaison à l’ancienne version, elle reste en revanche toujours aussi pratique et confortable, notamment pour les familles. Sans réelle concurrence, alors que le Kia EV9 est bien plus encombrant et plus cher, le SUV électrique bénéficie d’une place de choix sur le marché. Autant dire qu’il a toutes les cartes en mains pour séduire tous ceux qui sont à la recherche d’un véhicule spacieux et pratique, mais qui reste pratique à utiliser en ville.