Essai Peugeot e-2008 restylée : notre avis sur le SUV électrique

Lancée en 2019, la 2ème génération de la Peugeot 2008 s’offre un petit restylage de mi-carrière. Au programme, un nouveau look bien sûr, mais également une motorisation plus performante. Découvrez notre essai du SUV électrique.

Souvenez-vous, c’était en 2019. Cette année-là, Peugeot lève le voile sur une toute nouvelle génération de son SUV compact, la 2008. Une 2ème mouture revue en profondeur et totalement réinventée, notamment en termes de design. Exit donc les lignes arrondies de l’ancienne version, puisque celle-ci s’offre des traits bien plus anguleux, signature du patron du design en charge du projet, Gilles Vidal, qui officie désormais chez Renault. Annoncé par un concept éponyme en 2013, le SUV urbain fut ensuite dévoilé lors du Mondial de l’auto de Paris quelques mois plus tard. Une nouvelle variante qui aura connu un grand succès, qui n’a d’ailleurs jamais faibli malgré le passage des années. Selon les derniers chiffres de la Plateforme Automobile, pas moins de 22 766 exemplaires ont été écoulés depuis le début de l’année, ce qui place le SUV en 5ème position au classement des voitures les plus vendues en France.

Une belle success-story pour ce rival du Renault Captur, placé juste derrière, qui ne semble pas avoir subi le passage des années. Pourtant, il est tout de même temps pour la 2008 de s’offrir un petit restylage de mi-carrière afin de rester dans la course. D’autant plus que la concurrence est de plus en plus rude sur le marché, avec l’arrivée de nouveaux acteurs sur le segment des SUV compacts électriques. Au programme de ce petit lifting, un design évidemment retravaillé, avec une toute nouvelle face avant et un poste de conduite qui évolue également avec subtilité. Mais ce n’est pas tout, car il y a aussi un peu de changement sous le capot de cette nouvelle version. Celle-ci voit en effet sa puissance grimper, de même que son autonomie. De quoi rassurer les potentiels clients encore concernés par la range anxiety, qui tend tout de même à disparaître à mesure que les voitures électriques s’améliorent.

Nous avons eu la chance de pouvoir prendre le volant du SUV électrique durant quelques jours, afin de pouvoir véritablement prendre la mesure des changements qui lui ont été apportés. L’occasion de le mettre à l’épreuve sur différents types de trajets et de voir si la motorisation zéro-émission a été améliorée par rapport à l’ancienne version. Car on se rappelle que la précédente nous avait un peu déçu en termes de consommation et d’autonomie.

Essai Peugeot e-2008 restylée : un design plus agressif

Malgré son âge, la Peugeot 2008 reste actuellement le SUV le plus vendue en France, et il est donc logique de nous interroger sur la pertinence de ce restylage. Cependant, on sait que les clients aiment la nouveautés et qu’il est important de donner un petit coup de jeunes aux modèles existants. Mais ce n’est pas tout, car la rivale du Renault Captur doit également se conformer à la nouvelle identité stylistique de la marque, que l’on retrouve sur la Peugeot 408. Un style d’ailleurs également adopté par la Peugeot 508 récemment restylée. Ce nouveau design se caractérise notamment par une calandre retravaillée, dont les bordures se confondent avec le reste de carrosserie, comme sur les 3008 et 5008. Celle-ci est désormais entourée de non pas une bande lumineuse mais trois, qui font évidemment penser à des griffes de lion et non plus à des crocs.

L’ensemble gagne alors en agressivité et en dynamisme, sans trop s’éloigner de la précédente version, tandis que les feux ne changent pas. De profil, le SUV compact n’évolue pas vraiment, alors qu’il affiche une longueur de 4,30 mètres pour 1,76 mètre de large et 1,55 mètre de haut. Des dimensions qui restent peu ou prou identiques à la précédente version. En revanche, la partie arrière évolue de manière assez visible, sans forcément que tout change là encore. Si le bouclier reste strictement identique, on noter que la signature lumineuse profitent quant à elle d’un nouveau dessin. Ils sont en effet horizontaux et les griffes sont moins visibles. On remarque également que le blason de la marque a disparu, puisque celui-ci est désormais remplacé par le nom écrit en toutes lettres dans le bandeau noir qui sépare les feux. Enfin, une petite barrette noire apparaît au-dessus de la plaque d’immatriculation, intégrant la caméra de recul.

Essai Peugeot e-2008 restylée : quelques discrètes évolutions à bord

Vous l’avez donc vu, les changements à l’extérieur sont assez visibles, sans pour autant trop faire évoluer la recette à succès du SUV. Mais qu’en est-il du poste de conduite ? Et bien on s’aperçoit en prenant place à bord que les évolutions sont assez minimes. A vrai dire, il n’y a rien de très étonnant car c’est souvent le cas lors des restylages, quelle que soit la marque. D’autant plus que l’intérieur du SUV était déjà très satisfaisant sur l’ancienne version. La présentation demeure donc strictement inchangée, alors que tous les éléments restent au même endroit et que l’i-Cockpit est évidemment reconduit. Ce dernier se compose d’un petit volant placé assez bas ainsi que d’un combiné numérique en hauteur. A noter que ce dernier est en 3D sur la finition GT, ce qui n’apporte pas grand-chose, hormis sur le plan esthétique. Il est toujours personnalisable et très clair, tandis qu’il est désormais associé à un écran tactile de 10 pouces, sur toutes les versions.

Ce dernier fait évoluer ses graphisme et reste facile à utiliser, tandis que la navigation GPS occupe désormais toute la largeur, ce qui n‘était pas le cas avant. L’ergonomie est toujours correcte, même si elle n’égalera jamais celle de la précédente Peugeot 308, l’une des références sur le marché dans ce domaine. A noter que le système d’info-divertissement est repris de la dernière génération de la compacte et est compatible avec les mises à jour OTA à distance. Les sièges sont quant à eux confortables et offrent un bon maintien, tandis que la présentation générale est toujours très qualitative. Avec son empattement de 2,61 mètres, le SUV reste très habitable et offre un bel espace aux jambes et à la tête pour les passagers à l’arrière. ces derniers profitent également d’une nouvelle prise USB-C. Enfin, le volume de coffre est désormais compris entre 405 et 1 467 litres lorsque la banquette est rabattue.

Essai Peugeot e-2008 restylée : le confort est de mise

En règle générale, les constructeurs se contentent souvent de retoucher le design des voitures lors des restylages, voire dans certains cas de faire évoluer l’intérieur et le système d’info-divertissement. C’est exactement ce qu’a fait Peugeot sur cette e-2008. Mais la firme sochalienne ne s’est pas contenté de rajeunir le SUV sur le plan esthétique. Au contraire, elle a même pris la décision de faire évoluer sa motorisation, afin d’offrir des performances en hausse. Ainsi, cette nouvelle mouture se rapproche de la e-208 mais également de ses cousines, les DS 3 E-Tense et autres Jeep Avenger. Et cela grâce à son nouveau moteur électrique, dont la puissance passe de 136 à 156 chevaux, tandis que le couple reste inchangé, toujours affiché à 260 Nm. Le tout est évidemment disponible immédiatement, puisqu’il s’agit d’une motorisation 100 % électrique. A noter que le SUV est également proposé avec des versions thermiques de 110 et 130 chevaux, que nous testeront sans doute un peu plus tard.

La hausse de puissance se ressent en réalité assez peu mais rend la voiture un peu plus dynamique, sans forcément la transformer en modèle réellement sportif. Cependant, cela sera utile pour les dépassements par exemple. Reposant sur la plateforme CMP qu’il partage avec la e-208, le SUV affiche un comportement qui reste assez sain dans l’ensemble, bien que l’on note tout de même une certaine tendance au sous-virage. Si le châssis est bon, on déplore le manque de grip des pneus Continental EcoContact 6, même sur sol sec. Par rapport à la précédente génération, le constructeur a décidé de privilégier le confort, comme sur tous ses derniers modèles, dont la 408 que nous avions pu tester quelques mois plus tôt. Si cela répond sans doute à la demande des clients, la marque semble perdre une petite part de son identité, elle qui nous avait habitué à plus de dynamisme. Résultat, la prise de roulis est assez présente, tandis que la direction manque un peu de consistance.

Dommage également que le freinage soit assez inégal, avec un feeling assez déroutant à la pédale. On notera également qu’il n’est pas possible de choisir le niveau de régénération lors de la décélération, car un seul est proposé via le mode B. On notera aussi que la Peugeot e-2008 n’est pas dotée de la conduite à une seule pédale. En ville en revanche, le confort offert par le SUV électrique est très satisfaisant, tandis qu’il profite d’une bonne maniabilité. On apprécie également que le constructeur propose une pompe à chaleur, qui est cependant uniquement disponible en option. Celle-ci permet d’optimiser la consommation et d’améliorer l’autonomie, notamment en hiver. Sur ce point, cette version restylée évolue dans le bon sens grâce à sa nouvelle batterie de 54 kWh qui lui permet de parcourir jusqu’à 400 kilomètres selon le cycle WLTP. La recharge s’effectue toujours en 30 minutes à 100 kW sur une borne en courant continu.

Essai Peugeot e-2008 restylée : pour résumer

Cette Peugeot e-2008 restylée fait un vrai bond en avant en termes de design, avec son nouveau style très réussi qui fait vraiment la différence. A bord, pas de grand changement mais un écran tactile de 10 pouces que l’on retrouve désormais sur toutes les versions et qui reste très agréable à utiliser. Si le gain de puissance n’est que peu visible en conduite, les performances du SUV électrique sont légèrement en hausse, tandis que le confort reste de mise. Mais là où ce dernier se distingue surtout, c’est par son autonomie qui grimpe en flèche, tandis que sa consommation reste raisonnable. Ce qui en fait une très bonne voiture pour le quotidien, d’autant plus qu’elle profite d’un confort appréciable, au détriment du dynamisme toutefois.

Essai Peugeot e-2008 restylée : fiche technique

• Moteur : moteur électrique synchrone hybride
• Transmission : boîte automatique à un rapport, traction
• Puissance : 156 ch
• Couple : 260 nm
• Dimensions : 4,30 x 1,76 x 1,55 m
• Poids : 1 550 kg
• 0 à 100 km/h : 9,1 secondes
• Vitesse maximale : 150 km/h
• Capacité de la batterie : 54 kWh
• Autonomie : 400 km
• Volume de coffre : de 405 à 1 467 litres
• Émissions de CO2 / bonus écologique : 0 g/km / 5 000 €
• Consommation en cycle mixte : 15,5 kWh/100 km
• Prix : à partir de 41 600 €

Essai Peugeot e-2008 restylée : les photos