Essai Dacia Bigster Hybrid 155 : il a tout bon !

Dacia enrichit son catalogue avec un nouveau grand SUV situé au dessus du Duster, le Bigster. Conçu pour les familles, nous l’avons essayé dans sa version hybride de 155 chevaux. Découvrez notre avis détaillé à son volant.

Au fil des années, Dacia s’est imposée comme une véritable star sur le marché français. La firme low-cost roumaine est largement présente dans le top 10 des voitures les plus vendues chez nous. Et tout particulièrement avec sa Sandero ainsi que son Duster. Mais le constructeur possède une gamme complète, qui s’est largement étoffée au fil des années. On peut notamment citer le Jogger, son break sept places lancé en 2021, mais aussi son Bigster, qui avait été dévoilé en octobre 2024. Présenté lors du Mondial de l’auto de Paris, il a ensuite démarré sa commercialisation quelques mois plus tard.

Et déjà, le succès est au rendez-vous pour le grand SUV, situé au dessus du Duster. Depuis le début de l’année, ce dernier a été vendu à plus de 9 000 exemplaires, rien qu’en France. Il faut dire que sur le papier, cette voiture a tout bon. Son espace à bord est généreux et surtout, son prix reste raisonnable par rapport à la concurrence. De plus, le Bigster offre un large choix de motorisations, en essence, GPL et hybride. Cette dernière variante est celle que nous avons choisi pour notre essai, avec sa consommation très basse. Mais nous avons évidemment voulu la mettre à l’épreuve lors de notre prise en mains.

C’est donc ainsi que nous vous proposons de découvrir notre essai complet du Dacia Bigster Hybrid 155, qui coiffe actuellement le catalogue. Une déclinaison haut de gamme mais très frugale, particulièrement adaptée aux longs trajets. Mais alors, que donne t-il sur la route ? Pour le savoir, découvrez notre prise en mains ci dessous, mais également en vidéo sur notre chaîne Youtube !

Essai Dacia Bigster Hybrid 155 : un style affirmé et surtout, de l’espace

Il y a quelques années encore, Dacia n’avait pas vraiment l’image qu’elle a aujourd’hui. Et à vrai dire, cela était en grande partie causée par le design de ses voitures, qui faisait un peu cheap. Ce n’est plus du tout le cas aujourd’hui, et le constructeur a réellement progressé sur ce point. Le nouveau Bigster en est un parfait exemple, avec ses lignes anguleuses et agressives. Pour mémoire, le grand SUV avait été annoncé par le concept éponyme, dévoilé en début d’année 2021. Et entre ce dernier et la version de série, les différences sont assez minimes. Ainsi, notre modèle d’essai s’offre un grand capot nervuré, et une face avant verticale, très proche du Duster. Mais c’est surtout de profil que le Bigster se distingue de son petit frère.

Si les deux donnent une impression de robustesse, le grand SUV est en plus nettement plus imposant. En effet, ce dernier mesure 23 centimètres de plus, pour une longueur totale de 4,57 mètres. Il diffère aussi par son côté moins baroudeur, troquant ses grosses protections de carrosserie en plastique recyclés pour des éléments plus discrets. A l’arrière, les feux sont identiques mais le hayon est spécifique au Bigster, qui reprend le poste de conduite du Duster. La présentation est alors la même, avec le grand écran de 7 à 10 pouces, associé à un combiné d’instrumentation de 10 pouces. L’ergonomie est plutôt bonne et on apprécie la présence des boutons physiques. Sans surprise, nous retrouvons encore des plastiques durs un peu partout, notamment en partie visible.

Mais un réel travail a été fait sur l’agencement et le style de l’habitacle. En réalité, le gros atout de ce Dacia Bigster, c’est avant tout l’espace à bord. Car le grand SUV s’offre un empattement de 4,57 mètres, soit 4 centimètres de plus que le Duster. Cela profite évidemment au confort des passagers, au nombre de cinq maximum. En effet, ce modèle n’est pas disponible en version sept places, et il faudra alors se tourner vers le Jogger pour loger une grande famille. En revanche, on peut compter sur son grand coffre, dont le volume oscille entre 612 et 566 litres dans notre version hybride. C’est bien, mais nous aurions pu nous attendre à encore mieux au vu de la taille de la voiture.

Essai Dacia Bigster Hybrid 155 : une consommation très raisonnable

Le Dacia Bigster repose sur la plateforme CMB-B, qu’il partage avec le Duster mais aussi le Renault Captur et le Nissan Juke. Il propose alors un large choix de motorisations, toutes électrifiées. Ainsi, les clients peuvent opter pour la version mild-hybrid de 140 chevaux, ainsi que la déclinaison de même puissance à double carburation essence/GPL. Nous retrouvons aussi le mild-hybrid 130 chevaux 4X4. Mais la grande nouveauté du SUV est l’arrivée de l’offre full-hybride 155, qui coiffe la gamme et que nous avons à l’essai. Cette alternative remplace l’hybride 140 chevaux et troque le 1,6 litre contre un bloc 1,8 litre. Le tout affiche alors étonnement une puissance maximale de 158 chevaux. De quoi réaliser le 0 à 100 km/h en 9,7 secondes pour une vitesse maximale de 180 km/h.

Toute cette cavalerie est envoyée vers les roues via une boîte automatique à crabots, qui est un peu lente, notamment en conduite dynamique. Elle s’appréciera alors plus sur des trajets en ville que sur des routes sinueuses. Cependant, et contre toute attente, le grand SUV se comporte plutôt bien sur ce type de trajet, sans être toutefois réellement dynamique. La prise de roulis reste importante, mais elle est compensée par un poids qui reste relativement contenu. Et cela grâce à l’absence de transmission intégrale, qui pourrait cependant déranger certains clients. La direction est agréable mais elle manque un peu de consistance et de remontée d’information. A vrai dire, le SUV mise surtout sur le confort, avec un amortissement un peu plus souple que le Duster.

Dommage en revanche que le moteur thermique reste très bruyant, nous donnant l’impression d’un trois cylindres alors qu’il en possède quatre. Cela couplé à une insonorisation qui reste encore perfectible, et les Heureusement, l’électrique prend très souvent le relais, grâce à la batterie dont la capacité passe de 1,2 à 1,4 kWh. Aussi, on circule la plupart du temps dans le silence le plus total, surtout si l’on fait plutôt un usage urbain de ce Bigster. Mais avec son gabarit, il se révèle surtout idéal pour les longs trajets sur autoroute. Là, il s’en sort aussi très bien, surtout qu’il est livré avec de nombreuses aides à la conduite, dès l’entrée de gamme. Citons notamment le régulateur/limiteur de vitesse, la reconnaissance des panneaux de vitesse ou encore le freinage automatique d’urgence.

Essai Dacia Bigster Hybrid 155 : pour résumer

Le Dacia Bigster constitue une alternative très intéressante pour tous ceux qui recherchent une voiture familiale spacieuse. S’il est un peu dommage de ne pas avoir le droit à une version sept places, le SUV reste très agréable à l’usage et bien pensé. Et surtout, il offre un excellent rapport qualité/prix, avec un tarif de départ affiché à partir de 24 990 € dans sa version d’entrée de gamme. Il faut compter 32 000 € pour notre version d’essai en finition Journey coiffant le catalogue.

Essai Dacia Bigster Hybrid 155 : fiche technique

• Moteur : quatre cylindres, 1 793 cm³, essence + moteur électrique
• Transmission : traction, boîte automatique à crabots
• Puissance : 158 ch
• Dimensions : 4,57 x 1,81 x 1,71 mètres
• Poids : 1 487 kg
• 0 à 100 km/h : 9,7 secondes
• Vitesse maximale : 180 km/h
• Capacité de la batterie : 1,4 kWh
• Volume de coffre : de 612 à 566 litres
• Émissions de CO2 / malus : 103 g/km / pas de malus
• Consommation en cycle mixte : 4,6 l/100 km
• Prix : à partir de 29 700 €

Essai Dacia Bigster Hybrid 155 : les photos