Essai Dacia Jogger Eco-G GPL : le break malin à prix imbattable
Dacia revient sur le segment des breaks avec un Jogger très prometteur sur le papier, notamment dans sa version GPL. Mais que vaut-il vraiment à l’usage et sur la route ? Nous en avons pris le volant durant une semaine afin de le savoir.
Jusqu’à peu, Dacia possédait une gamme encore assez peu étoffée. Et pour cause, la firme ne commercialisait que trois modèles star, la Sandero, le Duster et la Logan, tandis que le Lodgy était un peu à part. Depuis, les choses ont bien changé, alors que le constructeur a opéré une vaste refonte dans son catalogue, afin de lui apporter un petit coup de jeune. Exit les deux derniers modèles, qui n’auront pas vraiment fait des émules auprès des clients. A la place, voilà qu’est arrivée le tout premier véhicule de Dacia, la Spring, qui rencontre aujourd’hui un immense succès et le Jogger. Ce dernier permet alors à la marque low-cost de faire son retour sur le segment des breaks avec une nouvelle proposition bien plus séduisante. Car Dacia veut aussi améliorer son image, jusqu’alors assez bas peu flatteuse afin de la faire devenir plus désirable.
Et cela semble fonctionner, alors que les ventes de la marque ont grimpé de 4,5 % sur l’ensemble de l’année 2022 par rapport à 2021 et de +19,2 % rien qu’au mois de décembre. Si la Sandero reste actuellement le best-seller, se positionnant même devant les Renault Clio et Citroën C3, suivie par le Duster et la Spring, le Jogger s’en sort plus que bien. Et pour cause, avec 15 379 unités vendues en 2022, le break sept places est en très bonne position. D’autant plus qu’il profite d’un bel avantage, puisqu’il n’a tout simplement aucun rival, du fait de sa silhouette et de son positionnement tarifaire. Il est en effet difficile de trouver un véhicule appartenant à cette catégorie à un prix aussi bas. Et pour cause, le Jogger débute à partir de 16 990 € seulement dans sa version Essential fonctionnant au GPL.
De notre côté, nous avons opté pour la finition Extrême, une série limité également disponible avec un moteur au gaz de pétrole liquéfié. Une alternative maline et économique au sans-plomb, particulièrement pertinente à l’heure où le prix du carburant ne cesse d’augmenter. Mais au-delà cet avantage indéniable, que vaut vraiment le break abordable sur la route et au quotidien ? Nous vous proposons de le découvrir dans notre essai ci-dessous !
Essai Dacia Jogger Eco-G GPL : loin d’être passe-partout
Totalement inédit dans la gamme, le Dacia Jogger est arrivé à la fin de l’année 2021 dans le catalogue, jouant en quelque sorte le rôle de remplaçant indirect des Logan MCV, Lodgy et Dokker. Un seul modèle pour tout faire donc, et une grande polyvalence annoncée pour ce break au style plutôt séduisant. Et rassurez-vous si vous avez l’impression d’avoir déjà vu cette face avant quelque part, c’est tout à fait normal. Et pour cause, celle-ci est intégralement reprise de la Dacia Sandero, qui s’est offert en 2020 une toute nouvelle génération. D’ailleurs, le Jogger partage également ses dessous avec elle, ainsi qu’avec la Renault Clio V. Nous retrouvons donc la fameuse signature lumineuse en Y, ainsi que la nouvelle calandre en relief. Cette dernière arbore désormais le nouveau logo de la marque, que l’on retrouve également sur tous les autres modèles, de la Spring au Duster. Ce dernier contribue également à apporter une touche de modernité supplémentaire à l’ensemble.
Si le style est plutôt sobre et sans fioritures, fidèle à la philosophie de Dacia prônant un retour à l’essentiel, il n’est tout de même pas passe-partout pour autant. Et ça, on le doit au travail important réalisé sur la face avant mais également sur le profil, qui gagne en caractère par rapport à un Lodgy au dessin bien plus classique. Mais si le Jogger plaît autant, c’est aussi grâce à ses éléments esthétiques inspirés des codes de l’univers des SUV, même s’il n’arbore pas le patronyme Stepway. Nous retrouvons alors des protections de carrosserie en plastique sur les passages de roues et les flancs, ainsi que des boucliers lui donnant des airs de baroudeur. De plus, la garde au sol est légèrement surélevée, tandis que les barres de toit sont livrées de séries dès le premier niveau de finition, complétant alors la dotation du break. A total, cinq teintes sont proposées, dont le joli Brun Terracota visible sur certaines photos officielles.
Essai Dacia Jogger Eco-G GPL : idéal pour les familles
Affichant une longueur de 4,55 mètres pour 1,78 mètre de large et 1,63 mètre de haut, le Dacia Jogger est tout de même un beau bébé. Et il vaut mieux, car il ne faut pas oublier que le break se destine avant tout aux familles, qui ont besoin de place à bord pour transporter les enfants et leurs affaires, de la poussette aux sacs de sport, sans oublier les valises et les courses. Mais ce nouveau venu dans la gamme est également particulièrement adapté aux départs en vacances, grâce à son coffre affichant un volume oscillant entre 842 et 1 819 litres lorsque la banquette est rabattue. De plus, le break est doté de nombreux rangements et d’une banquette arrière confortable et spacieuse. A noter qu’il est possible de choisir entre deux configurations, à savoir cinq ou sept places en fonction des besoins. Le poste de conduite est quant à lui intégralement repris de la Sandero, tout comme la face avant. Comme pour la citadine, on remarquera l’omniprésence de plastiques durs, mais cela n’a rien de vraiment choquant au vu du prix de la voiture.
La qualité perçue demeure toutefois assez correcte, tandis que l’on appréciera les sièges confortables à réglage manuel. Le volant est également réglable dans toues les directions à partir du niveau de finition Confort, mais nous aurions aimé plus d’amplitude. Bien sûr, le Jogger va à l’essentiel, et à vrai dire, c’est surtout pour ça qu’on l’apprécie. Pas de débauche de technologie donc, mais un simple écran tactile de 8 pouces au design certes un peu daté et à la réactivité encore perfectible, mais qui remplit sa mission première. D’autant plus qu’il est également compatible avec Apple CarPlay et Android Auto. On aime également le support pour téléphone très pratique, qui permet d’utiliser la navigation de ce dernier si l’on préfère. Nous retrouvons un tableau de bord traditionnel avec des compteurs analogiques, ainsi que des vrais boutons physiques pour la climatisation, ce qui est très appréciable. En somme, aucune révolution mais un habitacle bien pensé et surtout très pratique.
Essai Dacia Jogger Eco-G GPL : un vrai avantage financier
Au total, pas moins de trois motorisation sont proposées sur ce Dacia Jogger, qui se décline donc en essence classique, en hybride de 140 chevaux et enfin dans une version à bi-carburation essence et GPL. C’est cette variante que nous avons choisi pour notre prise en mains, notamment pour son avantage indéniable sur le plan financier. Et pour cause, avec un prix de base à partir de 16 990 € seulement, cette motorisation est la moins chère de la gamme, permettant alors de réaliser une économie de 910 € par rapport à la déclinaison TCe 110 chevaux. Certes, la puissance est légèrement inférieure, mais la différence ne se remarque pas du tout à la conduite, soyez rassurés. Mais ce n’est pas le seul avantage de cette motorisation. Et pour cause, les clients optant pour le Dacia Jogger Eco-G profiteront également de deux réservoirs de 90 litres, un pour le sans-plomb et un pour le GPL, permettant de parcourir jusqu’à 950 kilomètres environ sans passer par une station-service.
Un avantage non négligeable en période de pénurie notamment, qui fait du break un vrai chameau, idéal pour les longs voyages. Dommage en revanche que la marque low-cost ait fait le choix d’un trois cylindres, qui se révèle assez rugueux à l’usage et qui manque cruellement de souplesse. Un défaut particulièrement visible en ville, où les accélérations sont nombreuses. Cependant, le moteur se montre volontaire, assurant alors des reprises satisfaisantes, notamment lorsqu’il fonctionne au GPL. Un atout que l’on doit également à la boîte manuelle à six rapports, plutôt agréable à prendre en main et très souple. Le passage entre le gaz et l’essence se fait alors très facilement, d’une simple pression sur un petit bouton installé à gauche du volant. Si le réservoir de l’un des deux est vide, la bascule se fera alors de manière automatique. Si le break est le plus accessible du marché à l’heure actuel, il ne démérite pas en termes de comportement pour autant.
Bien sûr, il n’a absolument pas vocation à être sportif, ni même dynamique. Mais le Jogger est une excellente voiture pour le quotidien, profitant d’une direction souple mais plutôt informative. L’amortissement est correct, bien qu’un peu ferme sur certains ralentisseurs tout de même, sans pour autant rendre la voiture inconfortable. Globalement, le comportement est satisfaisant, surtout au regard du prix qui sera de toutes façons difficile à égaler. A haute vitesse, et notamment sur l’autoroute, le break est à encore plutôt convaincant, et jamais poussif. Les bruits d’air sont maîtrisés malgré une isolation qui n’est évidemment pas la plus impressionnante du marché. Il faudra toutefois composer avec une consommation relativement élevée lorsque l’on roule en GPL, avec une moyenne tournant autour des 9,8 litres aux 100 kilomètres durant notre essai. Néanmoins, le prix avantageux de ce carburant compense très largement la surconsommation. La principale difficulté sera alors de trouver une station-service qui en délivre.
Essai Dacia Jogger Eco-G GPL : pour résumer
Avec son prix défiant toute concurrence, le Dacia Jogger, notamment dans sa version Eco-G fonctionnant au GPL est la référence sur le marché des voitures abordables et polyvalentes. Spacieux, pratique et bien pensé, le break n’a tout simplement aucun concurrent direct et n’a pas à rougir face à certains modèles plus haut de gamme. D’autant plus qu’il reprend de nombreux éléments techniques de la Renault Clio V, dont la plateforme CMF-B et et certaines commandes à l’intérieur. Un vrai choix malin pour tous ceux qui recherchent une voiture familiale à très bas prix et bien équipée, à condition toutefois d’opter pour une finition de milieu de gamme, à minima.
Polyvalent, pratique et surtout très abordable, le Dacia Jogger Eco-G GPL est le choix le plus malin pour ceux qui cherchent une voiture familiale petit budget !Essai Dacia Jogger Eco-G GPL : notre avis
Essai Dacia Jogger Eco-G GPL : fiche technique
- Moteur : trois cylindres en ligne, 999 cm3, 12 soupapes, bicarburation essence et GPL, turbocompresseur
- Transmission : Mécanique à 6 rapports, traction
- Puissance : 100 ch
- Couple : 170 Nm
- Dimensions : 4,55 x 1,78 x 1,63 mètres
- Poids : 1 291 kg
- 0 à 100 km/h : 12,3 secondes
- Vitesse maximale : 175 km/h
- Volume de coffre : de 842 à 1 819 litres
- Émissions de CO2 / malus : 118 g/km / pas de malus écologique
- Consommation en cycle mixte : 7,8 l/100km
- Prix : à partir de 16 990 €