Essai Volkswagen ID.7 GTX : la berline s’habille en tenue de sport

Quelques mois après son lancement en France, la Volkswagen ID.7 se décline en une toute nouvelle version GTX, avec une puissance en hausse. Mais que vaut cette nouvelle proposition sur la route? Nous avons pu en prendre le volant afin de la tester en conditions réelles.

Volkswagen fait sans doute partie des constructeurs automobiles les plus avancés en ce qui concerne le développement de la voiture électrique. Et pour cause, la firme allemande possède aujourd’hui une gamme particulièrement complète, qui va de l’ID.3 à l’ID. Buzz, en passant par les ID.4 et ID.5, entre autres. Mais ce n’est pas tout, car en début d’année dernière, la nouvelle ID.7 est venue grossir les rangs, avec un objectif clair : remplacer les Arteon et Passat, qui quittent le catalogue. Cependant, cette dernière est quant à elle toujours commercialisée en version break.

Mais elle ne devrait pas survivre indéfiniment, puisque Volkswagen prévoit de devenir une marque 100 % électrique au cours des prochaines années. Ainsi, le constructeur a décidé de lever le voile au mois de février dernier sur la version Tourer de son ID.7, qui prend donc la forme d’un break de chasse très élégant. Ce dernier devrait a terme remplacer la Passat lorsqu’elle quitter la gamme au cours des prochaines années. En parallèle, la firme allemande a également lancé la variante GTX plus sportive, que l’on retrouve sur le break ainsi que la berline.

Cette dernière voit notamment sa puissance grimper, alors qu’elle se dote d’une transmission intégrale tandis que son look devient plus agressif. Mais sur la route, ça donne quoi ? Pour le savoir, nous avons eu la chance de pouvoir prendre le volant de cette nouvelle déclinaison plus agressive, qui bénéficie d’un comportement également retravaillé. Découvrez notre prise en mains détaillée ci dessous !

Essai Volkswagen ID.7 GTX : un style sportif mais un peu timide

La nouvelle Volkswagen ID.7 GTX reprend sans surprise le style global de la berline dans sa version standard, et cela se voit tout particulièrement au niveau de la face avant. Nous retrouvons en effet les feux très étirés, toujours reliés entre eux par une fine bande rétro-éclairée. Cette dernière est entrecoupée du logo de la marque en blanc, tandis que le reste du faciès du break se veut très épuré, afin d’optimiser l’aérodynamisme. Ainsi, la calandre est pleine, mais elle est complété juste en dessous par un bouclier très ajouré, associé à des feux antibrouillards de chaque côté, qui donnent du caractère à l’ensemble. Par ailleurs, on note également que cette version GTX s’offre un bouclier spécifique, avec une grille noire adoptant un motif en nid d’abeilles, qui apporte encore un peu plus de dynamisme à l’ensemble.

Dans cette configuration berline que nous avons pu essayer durant notre prise en mains, la Volkswagen ID.7 affiche une longueur de 4,96 mètres pour 1,86 mètre de large et 1,54 mètre de haut. Des dimensions qui lui permettent de rivaliser avec une Tesla Model S, entre autres. La partie arrière de l’ID.7 GTX reprend logiquement tous les éléments de la version standard, dont les feux, là encore reliés par une large bande lumineuse, tandis que le logo est illuminé en rouge. Cependant, là encore, le bouclier a été retravaillé avec toujours le même motif qu’à l’avant. On note également que la voiture se chausse de jantes de noires de 20 pouces dont le design a été conçu pour limiter la résistance de l’air. Enfin, les logos GTX sur les ailes et le hayon complètent le look de cette déclinaison sportive.

Essai Volkswagen ID.7 GTX : une vraie berline familiale

Comme tout le reste de la gamme de la berline, la version GTX reste un modèle qui met avant tout l’accent sur le confort, malgré son tempérament sportif. Ainsi, le conducteur et son passager bénéficient de sièges sport bien rembourrés et qui offrent également un très bon maintien latéral, tout en étant réglables électriquement des deux côtés. La présentation globale du poste de conduite est quant à elle inchangée hormis les inserts rouges sur la planche de bord et le volant. Nous retrouvons alors le grand écran tactile de 15 pouces, compatible avec Apple CarPlay et Android Auto, qui a été amélioré par rapport à celui des premières voitures de la gamme ID. Ainsi, il devient plus facile à utiliser et s’offre des graphismes très modernes, même s’il demandera un petit temps d’adaptation tout de même Le système de pilotage des aérateurs n’est quant à lui pas vraiment pratique, puisqu’il nécessite de passer par l’écran.

Ce dernier est complété par un petit combiné d’instrumentation numérique derrière le volant. Si ce dernier n’est pas très grand, il est heureusement couplé à un affichage tête-haute projeté sur le pare-brise en réalité augmentée. Ce dernier affiche avec précisions les informations sur la navigation, qui évoluent selon que l’on se rapproche d’une intersection, par exemple. Avec un empattement affiché à 2,96 mètres, la berline électrique est plutôt spacieuse et offre une habitabilité très correcte pour les occupants de la banquette. Ces derniers bénéficient également d’un bon espace à la tête et aux coudes, rendant les longs trajets confortables. Les rangements sont également généreux, notamment dans la console centrale, qui se dote également d’un chargeur pour smartphone à induction et des prises USB-C. Ces dernières sont également présentes à l’arrière. Enfin, le volume de coffre est compris entre 532 et 1 586 litres lorsque la banquette arrière est rabattue.

Essai Volkswagen ID.7 GTX : un comportement dynamique, mais pas que

Arrivant dans la gamme après les ID.4 et ID.5 GTX, la nouvelle Volkswagen ID.7 GTX reprend sans surprise la chaîne de traction des deux SUV électriques. Ainsi, la berline sportive embarque deux moteurs développant une puissance totale de 250 kW, ce qui équivaut à 340 chevaux. Le tout réparti entre les quatre roues, via une transmission intégrale 4Motion, tandis que le 0 à 100 km/h est réalisé en seulement 5,4 secondes. La vitesse maximale est quant à elle bridée électroniquement à 180 km/h, afin notamment de préserver l’autonomie de la berline. A noter que toutes ses caractéristiques sont strictement identiques pour le break, qui se décline également en une variante sportive badgée GTX. Mais ce n’est pas tout, car outre l’ajout d’un moteur sur l’essieu avant, la berline bénéficie également d’un comportement retravaillé, afin de gagner en dynamisme.

Ainsi, les liaisons au sol ont été améliorées, avec notamment une suspension raffermie pour une meilleure stabilité dans les virages. Résultat, la prise de roulis est plutôt bien maîtrisée, tandis que le train avant se montre assez précis. Cependant, le poids très élevé dépassant largement les deux tonnes se fait tout de même fortement ressentir, tandis que la voiture a une petite tendance au sous-virage à haute vitesse. Mais il faut se rappeler cependant que la berline reste avant tout une auto familiale à tempérament dynamique, plutôt qu’une vraie sportive à proprement parler. Plusieurs modes de conduite sont proposés, dont une configuration Sport qui améliore la réponse de l’accélérateur, et qui est également lié au blocage électronique de différentiel afin d’offrir une agilité optimale. La suspension adaptative permet également d’adapter le comportement aux besoins du conducteur, mais l’accent est tout de même toujours mis sur le confort.

La Volkswagen ID.7 GTX se montre alors très polyvalente et très agréable sur les longs trajets, bénéficiant également d’une excellente insonorisation à haute vitesse. De plus, elle est proposée avec le système de conduite semi-autonome Travel Assist conçu pour l’autoroute, qui associe un régulateur de vitesse adaptatif à une aide au maintien dans la voie. En ville, on apprécie le diamètre de braquage plutôt correct au vu du gabarit de la voiture, tandis que les routes cabossées et les ralentisseurs sont parfaitement encaissés par l’amortissement souple de la berline. Cette dernière est dotée d’un planificateur d’itinéraire et embarque la plus grosse batterie de la gamme, affichant une capacité de 86 kWh, qui offre une autonomie de 595 kilomètres selon le cycle WLTP. La recharge s’effectue quant à elle de 10 à 80 % en seulement 26 minutes, à une puissance de 200 kW en courant continu.

Essai Volkswagen ID.7 GTX : pour résumer

La nouvelle Volkswagen ID.7 GTX coiffe la gamme de la berline haut de gamme et vient enrichir une offre de voitures dynamiques désormais bien étoffée au sein du catalogue de la marque allemande. Sans être une réelle sportive à proprement parler, cette alternative gagne assurément en caractère, en toute sobriété cependant. Et ce tant en termes de design que de comportement, car la berline rivale de la Tesla Model 3 demeure tout de même très polyvalente et mise avant tout sur le confort, qui demeure l’un de ses principaux atouts. Si nous aurions pu nous attendre à un côté sportif un peu plus assumé, cette auto reste tout de même convaincante. Reste cependant à savoir si son prix ne risque pas de dissuader les clients, qui pourraient lui préférer la version Pro S largement suffisante pour les besoins du quotidien.

Essai Volkswagen ID.7 GTX : fiche technique

• Moteur : deux moteurs synchrones à aimant permanent
• Transmission : quatre roues motrices, boîte automatique à 1 rapport
• Puissance : 340 ch
• Dimensions : 4,96 x 1,86 x 1,54
• 0 à 100 km/h : 5,4 km/h
• Vitesse maximale : 180 km/h
• Capacité de la batterie : 86 kWh
• Autonomie : 595 km
• Temps de charge : 10 à 80 % en 26 minutes
• Volume de coffre : de 532 à 1 586 litres
• Émissions de CO2 / bonus écologique : 0 g/km / pas de bonus
• Consommation en cycle mixte : 18,4 kWh/100 km

Essai Volkswagen ID.7 GTX : les photos