Essai Cupra Leon restylée 1,5 TSI 150 ch : un nouveau look, mais encore ?

Quatre ans après son lancement, la Cupra Leon passe par la case restylage. La compacte sportive espagnole revoit son style, mais pas seulement. Mais alors, que vaut cette nouvelle version ? Pour le savoir, découvrez notre essai complet ci dessous !

Cela fait déjà six ans que Cupra est devenue une marque à part entière, totalement indépendante de Seat. Et depuis, le constructeur espagnol a su prendre son envol et s’est créé une gamme bien à lui et surtout, une véritable image. Ce n’est pas évident, mais la firme a réussi son pari et s’est désormais imposée au sein d’un marché pourtant très concurrentiel. Un succès que l’on doit notamment à son positionnement sportif très assumé ainsi qu’à des modèles au design reconnaissable au premier coup d’oeil. Si Cupra propose désormais des voitures inédites, elle conserve encore des modèles issus de la gamme Seat, dont la Leon. Cependant, cette dernière s’était offert une toute nouvelle génération en 2020, la première arborant le logo de la jeune marque basée à Martorell.

Et voilà que quatre ans plus tard, la compacte sportive passe par la case restylage. Cette nouvelle version avait été officiellement révélée à la fin du mois d’avril dernier, et le moins que l’on puisse dire, c’est que les équipes en charge du style ont beaucoup travaillé. Mais nous reviendrons plus en détails sur le sujet un peu plus bas dans notre essai. Quoi qu’il en soit, la Leon s’affranchit encore plus du style de Seat, et gagne encore en caractère. Et vous verrez que ce n’est pas seulement le cas à l’extérieur, mais aussi dans le poste de conduite, qui évolue en douceur. Et bonne nouvelle, la gamme de motorisations a également évolué subtilement dans le cadre de ce restylahge de mi-carrière.

Et justement, nous avons eu la chance de pouvoir prendre le volant de cette nouvelle version, qui change assez radicalement sur de nombreux points. L’occasion de découvrir d’un peu plus près son style, mais aussi un habitacle retravaillé. Et surtout, de prendre du plaisir à son volant ! Découvrez notre essai complet de la compacte sportive cousine de la Volkswagen Golf GTI dans le cadre sublime de la Toscane ci dessous.

Essai Cupra Leon restylée 1,5 TSI 150 ch : un style plus affirmé

Vous le savez sans doute, la Cupra Leon est en fait dérivée de la Seat Leon, toujours commercialisée en parallèle. Mais pas question pour les deux versions de se marcher sur les pieds ! C’est donc pour cela que la division sportive a fait le choix de retravailler en profondeur le style de sa compacte, afin qu’elle puisse s’affranchir une bonne fois pour toutes de sa cousine du même nom. Et le pari est plutôt réussi, puisque cette nouvelle version restylée n’a plus grand-chose à voir avec la version plus sage. Cela passe notamment par un tout nouveau bouclier totalement redessiné, bien plus ouvert afin de refroidir la cavalerie et surtout donner un style plus agressif à la voiture. La partie entre les feux a aussi été modifiée, tandis que ces derniers adoptent une nouvelle signature lumineuse avec de petits triangles, comme sur le nouveau Terramar.

On note également que le logo est désormais apposé au bout du capot et non plus sur la calandre, ce qui contribue à donner un style plus haut de gamme à l’ensemble. De profil, la compacte évolue assez peu, et il faut savoir qu’elle est encore déclinée en version break Sportstourer pour les clients qui le souhaitent. Dans sa silhouette standard de notre essai, la Cupra Leon mesure 4,40 mètres de long pour 1,80 mètre de large et 1,45 mètre de haut. Elle peut également être choisie avec un choix de neuf jantes de 18 et 19 pouces ainsi que trois couleurs mattes et six teintes brillantes. Parmi eux, le gris Taïga de notre modèle d’essai, facturé 1 110 euros en option. A l’arrière, la compacte s’offre un tout nouveau bandeau lumineux qui intègre le logo de la marque, lui aussi illuminé. Il est complété par un bouclier noir intégrant deux sorties d’échappement de chaque côté.

Essai Cupra Leon restylée 1,5 TSI 150 ch : un intérieur repensé

Outre le design extérieur, le poste de conduite de la Cupra Leon a également été revu et corrigé avec le restylage. Ce dernier reste cependant assez discret à bord, alors que l’une des principales évolutions concerne l’écran tactile, dont la diagonale passe de 12 à 12,9 pouces. Ce dernier intègre un système d’info-divertissement revu et plus ergonomique, comme chez Volkswagen. Ainsi, la prise en mains est largement simplifiée, tandis que l’on apprécie que l’accès aux réglages de la climatisation soit toujours accessible facilement. Bien sûr, le système est compatible avec Apple CarPlay et Android Auto, tandis qu’il se dote de la navigation GPS intégrée. Il est toujours associé à un combiné d’instrumentation numérique de 10,25 pouces qui affiche toutes les données indispensables à la conduite. Mais ce n’est pas tout, car le poste de conduite s’offre également quelques changements supplémentaires.

En effet, la console centrale a été redessinée avec l’ajout d’un nouvel insert couleur cuivre, qui est la teinte signature de Cupra. Celle-ci accueille le sélecteur de vitesse sous la forme d’un petit bouton à pousser, ainsi qu’un chargeur pour smartphone à induction de 15 W et deux ports USB-C. Globalement, l’habitacle est plutôt bien pensé et facile à prendre en mains. A noter qu’il est possible de changer de mode de conduite directement via une commande sur le volant sport. Le conducteur et son passager prennent place dans des sièges baquet qui offrent un très bon maintien, et qui peuvent être remplacés par des assises CupBucket sur la version VZ Extrême. Les matériaux sont très corrects de même que les finitions, alors que la qualité perçue est également excellente. Enfin, le volume de coffre est affiché à 380 litres, tandis que l’empattement mesure 2,69 mètres, offrant alors une très bonne habitabilité.

Essai Cupra Leon 1,5 TSI 150 : toujours aussi dynamique

La nouvelle Cupra Leon se décline en une large gamme de motorisations, afin de satisfaire la clientèle la plus large possible. Ainsi, la compacte est disponible en essence avec les blocs 1,5 et 2,0 litres TSI, qui revendiquent respectivement 150 et 300 chevaux avec une hybridation légère. Les clients qui recherchent plutôt une voiture hybride rechargeable pourront se tourner vers les variantes eHybrid 204 et 272 chevaux. Enfin, la voiture est aussi proposée en diesel, avec le bloc 2,0 litres TDI de 150 chevaux, de quoi se distinguer sur un marché ou cette motorisation se fait de plus en plus rare. De notre côté, nous avons pris le volant de la version d’entrée de gamme, qui embarque le quatre cylindres 1,5 litre TSI de 150 chevaux et 250 Nm de couple. Une cavalerie qui permet de réaliser le 0 à 100 km/h en 8,7 secondes, pour une vitesse maximale de 215 km/h.

Forcément, si vous recherchez une voiture réellement sportive, il vaudra mieux vous tourner vers la version de 300 chevaux, qui peut également être agrémentée d’un pack VZ Extrême qui inclut notamment un système de freinage Brembo ou Akebono plus performant, ainsi qu’un style plus agressif. Mais même dans cette variante, la Cupra Leon affiche un caractère bien trempé, puisqu’elle profite notamment d’un amortissement typé sport. A noter que la suspension adaptative est livrée de série avec les jantes de 19 pouces Polar cuivrées de notre version d’essai. Cette dernière permet d’adapter le comportement de la voiture au mode de conduite choisi, parmi les trois proposés. Notre préférence ira bien sûr à la configuration sport, qui rend la voiture un peu plus dynamique encore. Globalement, le comportement est rassurant, avec une tenue de route convaincante malgré une légère tendance au survirage à haute vitesse. Le train arrière est quant à lui rivé au sol.

La direction est bien calibrée de même que l’amortissement, qui est à la fois assez ferme pour limiter la prise de roulis et en même temps qui ne l’est pas trop afin de conserver un certain confort. Si ce dernier est d’ailleurs assez surprenant, il vaudra mieux opter pour une monte en 18 pouces si vous souhaitez qu’il soit encore plus marqué. La Cupra Leon est livrée de série avec une boîte automatique à sept rapports DSG7 déjà bien connue des fans de la marque et du groupe Volkswagen. Si cette dernière assure des passagers de vitesse souples, elle reste en revanche assez décevante en conduite sportive, avec une certaine latence heureusement corrigée par l’usage des palettes au volant. Du haut de ses 1 401 kilos, la compacte reste assez légère, ce qui profite au dynamisme mais aussi à la consommation. Nous avons en effet relevé seulement 6,5 l/100 km durant notre essai, ce qui reste assez raisonnable.

Essai Cupra Leon 1,5 TSI 150 : pour résumer

La Cupra Leon évolue en profondeur et s’affranchit de sa maison mère pour affirmer sa propre identité, et le résultat est plutôt réussi ! La compacte devient encore plus agressive et profite également d’un poste de conduite retravaillé et encore plus fonctionnel. Une vraie réussite que la sportive, même dans sa version d’entrée de gamme dotée du 1,5 TSI, qui affiche un comportement dynamique tout en maîtrisant sa consommation. Certes, quelques points ne sont pas encore parfaits et certains pourraient critiquer le manque de folie, mais dans l’ensemble, la voiture reste très homogène et rassurante. Attention toutefois au prix qui peut vite s’envoler…

Essai Cupra Leon 1,5 TSI 150 : fiche technique

• Moteur : quatre cylindres en ligne, 1 498 cm³, injection directe électronique, turbo, essence
• Transmission : traction, boîte automatique à double embrayage et sept rapports
• Puissance : 150 ch
• Couple : 250 Nm
• Dimensions : 4,40 x 1,80 x 1,45
• Poids : 1 401 kg
• 0 à 100 km/h : 8,7 secondes
• Vitesse maximale : 215 km/h
• Volume de coffre : 380 l
• Émissions de CO2 / malus : 125 g/km / 210 €
• Consommation en cycle mixte : 5,5 l/100 km
• Prix : à partir de 30 760 €

Essai Cupra Leon restylée : les photos