Après 17 ans de carrière, l’Audi R8 tire officiellement sa révérence. Mais pas question pour la supercar de partir sans un dernier baroud d’honneur. Et ce dernier prend la forme d’une version ultime dans tous les sens du terme, offrant un dernier chant du cygne à son incroyable V10.
C’est en 2007 que naît la première génération de l’Audi R8, qui tire évidemment son nom de la mythique sportive qui a notamment remporté les 24 Heures du Mans à plusieurs reprises, en 1999 ainsi qu’en 2005. La supercar de route fut alors officiellement dévoilée un an plus tard, à l’occasion du Mondial de l’Automobile de Paris 2006. A ses débuts, la sportive radicale affichait déjà une puissance généreuse, affichée à 420 chevaux dans sa version équipée du V8 et à 550 chevaux avec son V10. De nombreuses déclinaisons ont alors vu le jour, dont un roadster. Puis, la seconde mouture a vu le jour en 2005, un peu moins de dix ans plus tard.
Au programme, un design revu, une puissance en hausse et toujours ses deux moteurs. Oui mais voilà, la rivale de la Porsche 911 tire désormais sa révérence, victime des normes anti-pollution et des décisions d’une Union Européenne décidément opposée à toute forme de passion automobile. C’est dans ce contexte qu’Audi a donc décidé de mettre fin à sa R8, dont le dernier exemplaire est sorti des chaînes de production le 22 mars dernier, après pas moins de 45 000 unités fabriquées en 17 ans. Mais pas question pour le constructeur de faire disparaître son icône sans lui rendre un dernier hommage. C’est ainsi qu’est née la R8 V0 GT RWD.
Produite à seulement 333 exemplaires dans le monde, dont 26 en France, cette dernière se distingue par de nombreux éléments spécifiques, ainsi que par des performances améliorées. Et nous avons eu le privilège de pouvoir en prendre le volant durant quelques jours, afin d’apprécier cette ultime version dans tous les sens du terme, qui met fin en beauté à la carrière de la supercar. Découvrez notre prise en mains détaillée dans notre article ci-dessous !
Essai Audi R8 V10 GT RWD : encore plus agressive
Certains trouvaient sans doute que la première génération de l’Audi R8 pouvait manquer quelque peu d’agressivité, alors qu’elle arborait des lignes bien plus sage que l’actuelle mouture. Car le constructeur a décidé d’offrir à sa sportive un style bien plus méchant avec la 2ème génération, qui se distingue par des lignes nettement plus affutées et anguleuses. Et cette version ultime en rajoute encore une couche, en s’offrant de nombreux éléments spécifiques. Parmi eux, un kit aérodynamique bien plus extrême, qui comprend notamment des déflecteurs en fibre de carbone à l’avant, ainsi qu’une nouvelle lame. Globalement, on retrouve ce matériau un peu partout, que ce soit sur les jupes latérales ou encore sur les flancs.
De quoi faire gagner quelques kilos sur la balance à la supercar, qui pèse 20 kilos de moins que la version standard, soit un total de 1 570 kg. Mais ce n’est pas tout, car cette dernière s’offre également des jantes forgées de 20 pouces allégées, qui peuvent être chaussées de pneus Michelin Sport Cup 2 en option. A l’arrière, on note évidemment l’imposant bouclier en fibres de carbone percé de deux larges sorties d’échappement. Mais le clou du spectacle reste bien évidemment l’imposant aileron, là encore intégralement réalisé en carbone. Les dimensions globales ne changent quant à elles pas, avec une longueur affichée à 4,50 mètres pour 1,96 mètre de large et 1,24 mètre seulement de haut.
Essai Audi R8 V10 GT RWD : un intérieur sportif mais accessible
Si le design extérieur de la nouvelle Audi R8 V10 GT RWD en impose résolument, qu’en est-il du poste de conduite ? C’est ce que nous avons voulu savoir en nous installant à son bord, dans des sièges baquet conçus par Recaro, qui offrent un confort relatif mais qui reste correct, mais surtout un très bon maintien sans trop serrer. Globalement, la qualité perçue est très bonne, avec des matériaux haut de gamme associant l’Alcantara et la fibre de carbone, que l’on retrouve notamment sur la console centrale. Cette dernière arbore également une gravure indiquant le numéro de la voiture que l’on conduit sur les 333 exemplaires produits. Les finitions sont également très satisfaisantes, tandis que le poste de conduite mêle le confort et la sportivité, avec notamment les nombreuses touches de rouge. On retrouve notamment cette couleur sur les ceintures de sécurité ainsi que les surpiqûres.
Bonne nouvelle, le siège conducteur se règle électriquement, mais le dossier ne s’incline en revanche pas, ce qui n’est heureusement pas trop gênant même pour les plus petits gabarits. A bord de l’Audi R8 V10 GT, pas d’écran tactile, mais un grand combiné numérique qui affiche toutes les informations indispensables pour la conduite. De plus, ce dernier est compatible avec Apple CarPlay sans fil et permet de profiter de Waze directement devant le conducteur. Globalement, l’ergonomie est plutôt bonne à bord de la supercar, qui s’affranchit de tous les éléments superflus, dans un but de réduction du poids notamment. Bien sûr, le poste de conduite n’est pas forcément le plus pratique, puisque les rangements ne sont pas nombreux mais ils sont tout de même bien pensés. Le conducteur et son passager profitent cependant d’un espace correct à bord de la voiture, quelle que soit leur taille. Enfin, le coffre, situé sous le capot avant, affiche un volume de seulement 112 litres.
Essai Audi R8 V10 GT RWD : le meilleur pour la fin
Sous le capot de cette nouvelle Audi R8 V10 GT RWD, nous retrouvons le fameux V10 5,2 litres atmosphérique cher à la marque, qui a participé à la renommée de la supercar allemande et à son succès. Ce dernier affiche alors une puissance en hausse par rapport à la version classique, affichant alors pas moins de 620 chevaux, ce qui en fait la voiture la plus performante de la gamme, si l’on ne prend pas en compte les 650 chevaux de la RS e-tron GT. Jusqu’alors, un tel niveau de puissance était seulement atteint par la version Quattro équipée d’une transmission intégrale. Autant dire que le constructeur a décidé de sortir le grand jeu pour cette ultime déclinaison, qui profite d’une architecture propulsion. Mais alors, une telle cavalerie uniquement envoyée sur les roues arrière, qu’est ce que ça donne ? Pour le savoir, nous avons eu l’opportunité de prendre le volant de la supercar pendant plusieurs jours sur les routes de la vallée de Chevreuse.
Et le moins que l’on puisse dire, c’est que cette auto nous a premièrement bluffé par son accélération, avec un 0 à 100 km/h réalisé en seulement 3,4 secondes. La vitesse maximale est quant à elle bridée à 320 km/h. Mais l’Audi R8 V10 GT n’est pas qu’une voiture de ligne droite, bien au contraire. Pure propulsion avec son moteur en position centrale arrière, la sportive se révèle également amusante à conduire sur les routes plus sinueuses, avec un train arrière joueur comme il faut. Ce dernier n’hésite pas à partir en dérive lorsqu’on le souhaite, mais jamais de manière dangereuse, rassurez-vous. Le train avant est quant à lui affuté et précis, bien que l’on note une très légère tendance au sous-virage à très haute vitesse, alors que l’essieu avant est particulièrement léger. Malgré les nombreuses béquilles électroniques, la voiture reste assez exigeante à piloter, et n’est pas forcément à mettre entre les mains de conducteurs inexpérimentés.
Au total, quatre modes de conduite sont proposés, dont un mode Sport qui aura sans surprise notre préférence, améliorant la réponse de l’accélérateur ainsi que le comportement global. A noter que l’Audi R8 V10 GT profite d’un inédit mode Torque Rear qui permet d’optimiser la gestion du couple à l’arrière, en fonction des envies du conducteur et des conditions routières. De son côté, la transmission à double embrayage et 7 rapports s’appréciera plutôt avec les palettes au volant, permettant de profiter de passages de vitesse plus rapides qu’en mode automatique. Globalement, la supercar affiche un comportement joueur, pas forcément le plus efficace du marché mais assez amusant pour les conducteurs expérimentés. Le freinage est quant à lui assuré par un système céramique livré de série, qui a cependant tendance à chauffer rapidement et qui manque un peu d’endurance. Enfin, la sportive n’est pas dotée d’une suspension pilotée mais d’amortisseurs réglables manuellement.
Essai Audi R8 V10 GT RWD : pour résumer
Audi fait les choses en grand avec sa nouvelle R8 V10 GT RWD, qui marque la fin de la carrière de la mythique supercar, après 17 ans de carrière. Plus légère, plus puissante et plus radicale, la supercar devient plus amusante et performante pour son dernier baroud d’honneur avant son départ à la retraite prématuré. Une belle manière de clôturer sa carrière, avant qu’elle ne soit remplacée par une prochaine sportive électrique, dont on ne sait encore pas grand-chose pour le moment. Mais nul doute que cette ultime série limitée marquera l’histoire de la marque aux anneaux, ne se contentant pas de simples améliorations esthétiques.
Essai Audi R8 V10 GT RWD : notre avis
Design extérieur
Présentation intérieure
Technologie
Agrément de conduite
Rapport qualité / prix
Audi veut marquer les esprits et frapper fort avec sa dernière R8, et le pari est réussi avec une version GT plus radicale que jamais !
Essai Audi R8 V10 GT RWD : fiche technique
- Moteur : dix cylindres en V, 5 204 cm³, atmosphérique, injection directe, essence
- Transmission : Robotisée à double embrayage et sept rapports
- Puissance : 620 ch
- Couple : 565 Nm
- Dimensions : 4,50 x 1,96 x 1,24 mètres
- Poids : 1 570 kg
- 0 à 100 km/h : 3,4 secondes
- Vitesse maximale : 320 km/h
- Volume de coffre : 112 litres
- Émissions de CO2 / malus : 341 g/km / 60 000 € de malus
- Consommation en cycle mixte : 15,0 l/100 km
- Prix : à partir de 245 000 €
Essai Audi R8 V10 GT RWD : les photos
