Essai Audi S3 restylée : que vaut la compacte sportive aux anneaux ?

Quatre ans après son lancement, l’Audi S3 passe enfin par la case restylage. La compacte sportive monte en puissance, afin d’égaler la Volkswagen Golf R et ses 333 chevaux. Mais que vaut cette version encore plus dynamique sur la route ? Découvrez la réponse dans notre essai !

Cela fait déjà un petit bout de temps que l’Audi A3 a vu le jour, puisque la toute première génération est arrivée sur le marché il y a 28 ans déjà, en 1996. Et le moins que l’on puisse dire, c’est que la compacte aux anneaux a su se faire une place dans le cœur des clients, puisque ce sont plus de cinq millions d’exemplaires qui ont été immatriculés dans le monde entier depuis le début de sa carrière. Au total, quatre générations se sont succédées pour la compacte allemande, donc l’actuelle mouture qui avait été officiellement révélée au début de l’année 2020. Si elle aurait initialement dû être présentée lors du salon de Genève, ce dernier avait finalement été annulé en raison de l’épidémie de Covid-19 et c’est donc sur le net qu’elle avait été montrée pour la première fois au grand public.

Il aura cependant fallu attendre quelques mois avant de découvrir la version berline à coffre, tandis que la S3 avait été présentée au mois d’août de la même année. Si la voiture n’a pas réellement subi le passage des années, il est cependant l’heure pour cette dernière de passer par la case restylage, avec un petit lifting de mi-carrière qui avait été officialisé au mois de mars dernier. A cette occasion, le constructeur a également levé le voile sur une inédite version Allstreet, profitant d’une garde au sol légèrement surélevée et d’un look plus baroudeur. De son côté, la S3 qui nous intéresse plus spécifiquement aujourd’hui a également profité de quelques améliorations quelques semaines plus tard, aussi bien sur le plan esthétique que mécanique.

La sportive devient en effet plus agressive, mais également plus dynamique, grâce à une hausse de sa puissance et un travail sur son comportement routier. Mais sur la route, comment se traduisent ces évolutions ? Sont-elles réellement perceptibles pour le conducteur ? Pour le savoir, nous avons eu la chance de pouvoir prendre le volant de la compacte sportive dans les virages de Majorque, afin de tester sa tenue de route et son comportement global. Découvrez notre essai complet et notre avis détaillé sur cette nouvelle Audi S3 restylée juste en dessous !

Essai Audi S3 restylée : encore plus sportive

Si vous avez déjà croisé un exemplaire de la nouvelle Audi S3 avant son restylage, vous avez sans doute remarqué que celle-ci avait déjà fait un grand bond en avant en termes de sportivité par rapport à la 3ème génération. Et bien le constructeur a voulu aller encore un cran plus loin, sans pour autant rendre sa compacte trop agressive, afin de ne pas cannibaliser la RS 3, qui aura elle aussi le droit à sa petite cure de rajeunissement un peu plus tard. Si les changements peuvent sembler assez discrets sur cette nouvelle version, on note toutefois le travail effectué sur la calandre Singleframe, qui profite d’un nouveau dessin. Celle-ci est alors plus large et elle arbore un nouveau motif, et elle est encadrée de optiques dont la signature lumineuse profite d’un nouveau coup de crayon.

Elle reste cependant assez discrète, et se concentre surtout sur les feux de jour, organisés en trois rangées et qui peuvent changer de motif via le MMI, le système d’infodivertissement de la voiture. Encore à l’avant, on note que le bouclier a été légèrement redessiné, tandis qu’il est entouré de nouvelles prises d’air, qui donnent un style encore plus affirmé à la voiture. A l’arrière, le caractère sportif est exacerbé par le diffuseur remanié, qui a pour but d’élargir un peu le véhicule visuellement. Ce dernier est percé de quatre sorties d’échappement rondes, positionnées à chaque extrémité. A noter que la nouvelle Audi S3 se dote d’un silencieux en titane, pour un son encore plus mélodieux. Les dimensions restent inchangées, tandis que la voiture est proposée à la fois en berline et en version Sportback. Enfin, le catalogue s’enrichit de trois nouvelles teintes, à savoir le vert District, le bleu Ascari et le rouge Progressive.

Essai Audi S3 restylée : un habitacle bien connu

Installons nous dès à présent à bord de la nouvelle S3 restylée, afin de découvrir plus en détails les évolutions qui ont été apportées à cette version. A vrai dire, les non-initiés ne verront quasiment pas la différence avec la précédente mouture, qui a, tout comme pour l’extérieur, fait un gros bond en avant dans son poste de conduite. Ainsi, la présentation reste très moderne et empreinte d’une certaine rigueur allemande, avec ses lignes très droites. La présentation est sobre, voire même un brin austère, même si l’aspect sportif est bien présent, notamment au niveau du volant à méplat et des sièges. Ces derniers profitent d’un réglage électrique et offrent un maintien correct dans les courbes. La qualité perçue et au toucher est toujours à la hauteur des attentes, avec des ajustements satisfaisants dans l’ensemble. Même si l’on déplore encore la présence de quelques plastiques durs heureusement peu visibles.

Parmi les petites évolutions apportées à cet intérieur, notons notamment le dessin des buses d’aération, ainsi que le sélecteur de vitesse, dont le design évolue très subtilement. La sportive s’offre aussi un nouvel éclairage d’ambiance qui vient un peu égayer ce poste de conduite manquant cruellement de fantaisie. Bien sûr, la voiture est dans l’air du temps, avec son combiné numérique Virtual Cockpit de 10,25 pouces (jusqu’à 12,3 pouces en option), de même que son écran tactile de 10,1 pouces. Ce dernier est toujours facile à prendre en mains, tandis qu’il est compatible avec Apple CarPlay et Android Auto. Avec son empattement affiché à 2,64 mètres, comme sur la précédente version, la compacte offre une habitabilité correcte, même pour les passagers installés à l’arrière, sans pour autant être la plus vaste du segment. Le volume de coffre est quant à lui inchangé par rapport à la première mouture, quelle que soit la version et oscille entre 325 et 1 145 litres.

Essai Audi S3 restylée : plus de puissance, mais pas seulement

Il est donc désormais l’heure de nous installer derrière le volant de la nouvelle Audi S3, qui bénéficie aussi d’une cure de jouvence sous son capot. En effet, la sportive conserve son quatre cylindres en ligne 2,0 litres turbo, mais ce dernier profite d’une petite hausse de sa puissance. Ainsi, il passe de 320 à 333 chevaux, comme sur la Volkswagen Golf R. Le couple augmente également un petit peu, pour passer de 400 à 420 Nm, ce qui permet à la compacte de réaliser le 0 à 100 km/h en seulement 4,7 secondes. Le tout alors que la vitesse maximale reste quant à elle limitée à 250 km/h, comme sur la précédente mouture. Une fiche technique très intéressante pour celle qui se décline également toujours en berline. Mais ce n’est pas tout, car elle s’offre également la transmission intégrale de l’Audi RS 3, ainsi que son système Torque Splitter.

Ce dernier permet de mieux répartir la puissance et le couple entre les roues arrière, afin d’améliorer la tenue de route et la stabilité dans les virages. En revanche, pas de mode Drift pour la sportive, qui améliore globalement son comportement, et qui profite également d’une suspension adaptative qui modifie sa fermeté en fonction du mode de conduite choisi. Sans surprise, c’est la configuration Sport qui nous aura le plus séduit durant cette prise en mains, rendant la voiture plus agile. Cependant, si la direction est consistante et bien calibrée, elle peut parfois être un peu trop directe dans certaines courbes, avec une voiture qui réagit alors un peu trop vivement. Dommage également que celle-ci ait encore une légère tendance au sous-virage à haute vitesse dans les courbes, car dans l’ensemble le comportement est très convaincant.

Si la prise de roulis est maîtrisée, voire même quasiment inexistante et que la sportive fait globalement preuve d’une belle efficacité, elle manque tout de même encore d’un petit supplément d’âme à notre goût. Ne comptez pas sur elle pour jouer du derrière en sortie de courbes, même en y mettant toute votre bonne volonté. De son côté, le freinage est quant à lui efficace même s’il manque un peu de mordant, tandis que la voiture est globalement très rassurante. Si la boîte s-tronic à sept rapports fait bien le job, elle peut parfois donner quelques à-coups en conduite sportive et manquer légèrement de réactivité. L’usage des palettes au volant sera alors fortement recommandé, notamment si vous voulez tirer parti de tout l’agrément du moteur. Enfin, notre modèle d’essai était équipé de l’échappement optionnel fourni par Akrapovic, facturé 5 000 €. Si le son est agréable, il reste tout de même assez discret, en raison notamment des normes.

Essai Audi S3 restylée : pour résumer

La nouvelle Audi S3 restylée fait un vrai bond en avant et progresse juste comme il faut sur la conduite. Outre sa puissance revue à la hausse, la sportive gagne en efficacité, à défaut de devenir plus joueuse et un peu plus fun. Côté style, elle évolue subtilement et devient légèrement plus agressive, sans que cela ne devienne too much et laissant de la place pour la future RS3 restylée. En bref, la compacte s’améliore et se bonifie encore avec le temps, tout en restant une voiture sérieuse, efficace et surtout très polyvalente. Il est en effet tout à fait possible d’en profiter au quotidien ainsi que sur des routes sinueuses le week-end. Dommage qu’elle soit visée par un malus quasiment aussi élevé que son prix d’achat…

Essai Audi S3 restylée : fiche technique

• Moteur : quatre cylindres en ligne, 1984 cm³, injection directe, essence, turbocompresseur
• Transmission : quatre roues motrices, boîte automatique à double embrayage et sept rapports s-tronic
• Puissance : 333 ch
• Couple : 420 Nm
• Dimensions : 4,35 x 1,98 x 1,42 mètres
• Poids : 1 535 kg
• 0 à 100 km/h : 4,7 secondes
• Vitesse maximale : 250 km/h
• Volume de coffre : de 325 à 1 145 litres
• Émissions de CO2 / malus : 198 g/km / 60 000 €
• Consommation en cycle mixte : 8,4 l/100 km
• Prix : à partir de 63 595 €

Essai Audi S3 restylée : les photos