L’Alpine A110 S passe à 300 chevaux tandis qu’elle profite d’options supplémentaires pour la rendre encore plus dynamique. Et sur la route, ça donne quoi ? Découvrez notre essai complet de l’une des sportives françaises les plus désirables.
Cela fait déjà huit ans que la nouvelle génération de l’Alpine A110 a vu le jour, dévoilée lors du salon de Genève en début d’année 2017. Un retour qui était alors très attendu par les fans de la marque, d’autant plus qu’il avait été annoncé par plusieurs concept-cars, dont l’Alpine Vision présente un an plus tôt. Le succès est alors immédiat, alors que plus de 14 000 exemplaires ont été vendus à travers le monde, et notamment en France ainsi qu’au Japon, l’un des plus grands marchés de la marque. Mais si la berlinette ne semble pas trop avoir subi le passage des années, une petite mise à niveau commençait à être nécessaire. C’est ainsi qu’en 2019, le constructeur a décidé de faire légèrement évoluer sa gamme.
Il n’est alors pas question d’un quelconque restylage, mais bien d’un repositionnement, avec trois finitions, à savoir A110 standard, A110 GT et A110 S. En revanche, pas la trace de la moindre évolution en termes de design. Mais serait-ce bien nécessaire ? Car la sportive n’a pas pris une ride depuis ses débuts et elle séduit toujours autant, comme l’ont confirmé les nombreux regards lors de notre prise en mains. Cependant, il se passe quelques petites choses sous le capot, avec un moteur qui passe enfin la barre des 300 chevaux sur les versions les plus haut de gamme. De plus, la sportive gagne en praticité, en étant enfin compatible avec Apple CarPlay et Android Auto. Pas de révolution donc pour le coupé dieppois, qui se prépare tout doucement à céder sa place à des modèles électriques.
Forcément, on se demande si cette version vaut le détour, et si elle apporte vraiment quelque chose en termes de sensations sur la route. Pour répondre à cette question, nous avons eu l’opportunité de pouvoir la prendre en mains pendant quelques jours. L’occasion de découvrir ces quelques évolutions ainsi que de savourer le plaisir qu’elle continue de distiller, avant que les normes environnementales n’aient raison de son existence.
Essai Alpine A110 S 2023 : plus pratique et toujours aussi belle
Lorsque l’on regarde cette Alpine A110 S retravaillée, on ne distingue pas la moindre petite évolution esthétique. Et a vrai dire, c’est tout à fait normal, puisqu’il n’y en a pas. En effet, si la plupart des constructeurs offrent généralement un léger resylage à leurs voitures dès lors qu’elles ont quelques années de carrière derrière elles, ce n’est pas le cas d’Alpine. Si certains pourraient crier au scandale, il faut en fait avouer que la sportive n’en a de toutes façons pas vraiment besoin. Cependant, en jetant un coup d’oeil au configurateur, on note l’arrivée d’une toute nouvelle teinte Orange Feu, visible sur nos photos exclusives. Cette dernière est alors facturée 1 950 € en option, tandis que le blanc reste livré de série. Comme sur la précédente version, cette déclinaison coiffant la gamme est toujours équipée d’étriers de freins oranges, qui peuvent être choisis d’une autre couleur.
Plusieurs styles de jantes sont également proposés, dont la monte de 18 pouces noir mat incluse dans la dotation de base. Pour la première fois, la sportive peut également être choisie avec un kit aéro, qui comprend une lame avant spécifique ainsi qu’un gros aileron fixe en fibres de carbone, le tout nécéssitant d’ajouter un chèque de 5 400 €. Ce dernier ajoute un appui supplémentaire de 141 kilos à haute vitesse, tandis que cette dernière est bridée à 275 km/h. Il est également possible d’opter pour un toit en fibres de carbone, facturé 2 900 €. Le reste de la voiture demeure donc strictement inchangé par rapport à ce que l’on connaissait déjà, avec sa face avant reconnaissable au premier coup d’oeil, bien évidemment inspiré de la berlinette des années 1960. Nous retrouvons notamment les deux petits antibrouillards ronds entourée d’optiques plus allongées.
A bord, le poste de conduite n’évolue que très peu, tandis que la présentation reste strictement identique. La seule évolution se trouve en effet du côté de l’écran tactile de 7 pouces, qui fait toujours appel au système d’infodivertissement EasyLink qui commence à être un peu daté. Mais bonne nouvelle, ce dernier est enfin compatible avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil, une première qui fait très plaisir. On notera aussi que la réactivité a été légèrement améliorée. Les sièges baquet Salbelt sont livrés de série, et sont composés d’une coque qui n’est réglable ni en hauteur ni en inclinaison. Autant dire que cela n’est pas adapté à tous les gabarits, comme nous avons pu le voir durant notre essai. On apprécie cependant le maintien de l’assise très enveloppante. Si l’on regrette le manque de rangements dans le poste de conduite, la sportive se dote de deux coffres, un à l’avant et un à l’arrière, affichant respectivement 100 et 96 litres.
Essai Alpine A110 S 2023 : léger gain de puissance
Vous l’aurez compris, l’heure n’est pas à la révolution avec cette Alpine A110 S. Vous ne serez donc pas surpris de voir que le quatre cylindres 1,8 litre, qu’elle partage également avec la Renault Mégane RS est reconduit. Cependant, on se rappelle que certains esprits chagrins déploraient le fait que ce dernier ne dépasse pas la barre des 300 chevaux, se cantonnant à 292 équidés. Et bien c’est désormais chose faite, puisque la sportive atteint enfin cette puissance tant espérée. Mais ce n’est pas tout, puisque le moteur turbocompressé gagne également 20 Nm, afin d’atteindre la barre des 340 Nm au total. Ce n’est pas tout, puisque le Launch Control devient également un peu plus impressionnant. Et cela est confirmé par les chiffres, puisque le 0 à 100 km/h est réalisé en 4,2 secondes, contre 4,4 pour la précédente version, tandis que la vitesse maximale est affichée à 260 km/h sans le kit aéro optionnel.
L’Alpine A110 S reste donc une vraie sportive pure et dure, offrant des accélérations franches grâce à son moteur volontaire. Et ce même si nous aurions aimé avoir un peu plus de sensations lors des passages de rapports, qui se révèlent cependant très efficaces grâce à la boite à double embrayage et sept rapports EDC. Cette dernière fait une fois de plus ses preuves et se montre très réactive, même si elle s’appréciera encore plus avec les grandes palettes au volant. De plus, on apprécie que la voiture soit dotée d’un vrai mode manuel, qui ne repasse pas de lui-même en automatique lorsque la boîte n’est pas sollicitée. Quoi qu’il en soit, la voiture est une vraie sportive, qui profite d’un bel équilibre grâce à son moteur en position centrale arrière et son architecture propulsion. Résultat, l’arrière est joueur comme il faut lorsque l’on désactive les aides sans pour autant nous prendre en défaut. L’A110 S reste toujours très saine et rassurante.
Le mode Sport aura notre préférence, faisant en plus crépiter l’échappement à chaque fois que l’on relâche la pédale d’accélérateur. Un délice dont on ne se lasse pas. Si certains diront que la sportive manque de radicalité, il faut se rappeler qu’elle reste avant tout typée pour rester vivable au quotidien. Elle remplit alors parfaitement sa mission, et offre d’excellentes prestations routières avec sa suspension bien calibrée qui ne fait pas mal au dos. Même chose pour la direction, consistante et informative, qui permet de mener la voiture exactement là où on souhaite aller avec une certaine précision. Le train avant est incisif comme il faut, même s’il faudra sans doute opter pour la version R afin de profiter d’un châssis encore plus affûté. Quoi qu’il en soit, cette Alpine A110 S est un très beau jouet, qui ne se veut pas intimidant pour un sou et qui se révèle diablement amusant dans les courbes.
Essai Alpine A110 S 2023 : pour résumer
Avec cette nouvelle version, l’Alpine A110 S reste fidèle à elle-même et évolue en toute subtilité. A vrai dire, ce n’est pas du tout un problème, car la sportive nous avait déjà bluffé à son lancement et une fois encore le cas aujourd’hui. Ses quelques améliorations la rendent encore meilleure, sans changer son comportement global toujours très bon. Hormis le manque de rangements à bord, la berlinette corrige tous ses petits défauts, dont l’absence de connectivité avec Apple CarPlay et Android Auto. Encore un beau millésime que cette A110 S, qui reste l’une des dernières voitures plaisir du marché à l’heure actuelle.
Essai Alpine A110 S 2023 : notre avis
Design extérieur
Présentation intérieure
Technologie
Agrément de conduite
Passion
Rapport qualité / prix
L'Alpine A110 S reste sans doute l'une des meilleures sportives du marché à l'heure actuelle, et cette nouvelle version corrige habilement ses petits défauts.
Essai Alpine A110 S 2023 : fiche technique
- Moteur : quatre cylindres en ligne, 1 798 cm3, turbo, essence, injection directe
- Transmission : mécanique robotisée 7 rapports à double embrayage, propulsion
- Puissance : 300 ch
- Couple : 340 Nm
- Dimensions : 4,18 x 1,80 x 1,25 m
- Poids : 1 109 kg
- 0 à 100 km/h : 4,2 secondes
- Vitesse maximale : 260 km/h
- Volume de coffre : 100 litres à l’avant, 96 litres à l’arrière
- Émissions de CO2 / malus : 156 g/km / 3 331 € en 2024
- Consommation en cycle mixte : 6,9 l/100km
- Prix : à partir de 71 500 €
Essai Alpine A110 S 2023 : les photos
