Essai Citroën C3 Aircross : jusqu’à sept places et des prestations convaincantes

Dévoilée en début d’année dernière, la nouvelle Citroën C3 Aircross évolue en profondeur par rapport à la précédente génération. Le SUV grossit et devient plus habitable, offrant désormais jusqu’à sept places à son bord. Nous avons pu prendre le volant de ce nouveau rival du Dacia Duster.

C’est en 2017 que naît la première génération de la Citroën C3 Aircross, ou tout du moins sa version destinée à l’Europe. Car dès 2010, ce nom est utilisé par le constructeur aux chevrons, pour un petit monospace familial destiné à l’Amérique Latine. La variante vendue chez nous, arrivée quelques années plus tard n’avait quant à elle pas grand-chose à voir, optant plutôt pour carrosserie de SUV très tendance. Le succès fut d’ailleurs au rendez-vous, puisque plus de 500 00 unités de cette mouture ont été vendus. Après un restylage intervenu début 2021, le crossover s’est finalement offert une seconde génération dévoilée en avril 2024. Il s’agit en fait d’une version améliorée de celle vendue depuis 2023 dans les pays émergeant.

Cette dernière n’a plus grand-chose à voir avec la précédente mouture, puisqu’elle hérite en fait du style de la nouvelle Citroën C3, qui avait été dévoilée quelques mois plus tôt. Et surtout, le SUV devient encore plus grand, alors que la précédente version culminait à seulement 4,16 mètres de long. Tout cela au profit du confort et de l’habitabilité, puisque cette nouvelle C3 Aircross propose jusqu’à sept places. Un atout de taille pour celui qui chasse sur les terres du Dacia Duster mais également de la Peugeot 2008. Car son gabarit reste tout de même assez compact, ce qui lui permet d’être également à l’aise en ville. Très polyvalent sur le papier, ce nouvel arrivant se décline en plusieurs motorisations hybrides et électriques afin de répondre à tous les besoins.

Bref, sur le papier, cette nouvelle proposition a toutes les cartes en mains pour séduire la clientèle. Surtout qu’elle démarre à partir de 14 990 euros dans sa version hybride. Un prix particulièrement abordable par rapport au reste du marché, ce qui risque de faire de cette C3 Aircross un beau succès. Mais que vaut-elle sur la route ? Nous en avons pris le volant afin de le savoir !

Essai Citroën C3 Aircross : un style moderne et réussi

Puisque la précédente mouture s’est particulièrement bien vendue, il est facile d’en voir à tous les coins de rue. Et surtout, de pouvoir comparer celle-ci avec la nouvelle génération. Ainsi, si l’ancienne était particulièrement arrondie, comme sa petite sœur, la C3, l’actuelle déclinaison a très nettement évolué. Finies les courbes et les lignes très douces, désormais le style est bien plus anguleux. Là encore, il s’inspire très fortement de la citadine dévoilée un peu avant, mais pas seulement. En effet, les designers ont surtout repris des éléments introduits sur le concept-car Öli, qui avait été dévoilé en septembre 2022. C’est notamment le cas des optiques avec trois segments lumineux, reliés entre eux par un bandeau noir au traitement original. Celui-ci est entrecoupé en son centre du nouveau logo de la marque.

En dessous, nous retrouvons un bouclier ouvert qui donne encore plus de caractère, associé à un capot nervuré, dans le même but. Globalement, le véhicule reste assez compact, puisqu’il mesure 4,39 mètres de long pour 1,79 mètres de large et 1,66 mètre de haut. D’ailleurs, la nouvelle Citroën C3 Aircross est actuellement le modèle sept places le plus court du marché, tout comme son cousin l’Opel Frontera. De profil, le style est plutôt réussi, avec une silhouette très carrée mais rendue moins lourde visuellement par le toit noir. La voiture se chausse de jantes de 16 et 17 pouces selon la finition choisie. Outre les protections de carrosserie sur les flancs, on note également la présence d’un bouclier assez imposant à l’arrière. Là encore, les feux reprennent le design de la face avant, et ils sont reliés par un bandeau noir.

Essai Citroën C3 Aircross : un vrai véhicule familial

A bord, la nouvelle Citroën C3 Aircross reprend la présentation de la C3 standard. Ainsi, nous retrouvons une planche de bord déjà bien connue, qui s’offre un vrai coup de jeune par rapport à la précédente mouture. Plus épurée, celle-ci arbore quelques plastiques laqués qui améliorent la qualité perçue, et qui contrastent avec les éléments en plastiques durs moins agréables visuellement et au toucher. Mais rien de très alarmant, car on retrouve aussi cela sur le Dacia Duster, l’un des principaux rivaux de ce nouveau SUV familial. Et dans l’ensemble, les finitions sont correcte, tandis que le confort est de mise, notamment grâce aux sièges Citroën Advanced Comfort. Livrés de série sur la finition Max, ces derniers profitent notamment d’un rembourrage plus épais. Mais ce n’est pas tout, car les passagers à l’arrière sont aussi chouchoutés, grâce à l’empattement généreux de 2,67 mètres, en hausse de 6 centimètres par rapport à la précédente génération.

Cela profite donc à l’habitabilité, avec une bonne garde au toit et un espace aux jambes généreux. Et surtout, le SUV peut embarquer jusqu’à sept personnes à son bord, ce qui en fait le plus petit modèle du marché dans cette catégorie. Cependant, les deux sièges supplémentaires serviront surtout pour dépanner et pour de très courts trajets, il n’y a pas de miracle. Mais tout de même, cela reste bien pratique. Le volume de coffre est quant à lui généreux, puisqu’il est compris entre 40 et 460 litres en mode cinq places. A noter que la configuration sept places est réservée à la version thermique uniquement. A l’avant, le conducteur profite d’un écran tactile de 10,25 pouces, réservé aux finitions les plus hautes. Ce dernier, qui est compatible avec Apple CarPlay et Android Auto est agréable à utiliser, même si nous aurions apprécié plus de raccourcis pour faciliter la prise en mains.

Essai Citroën C3 Aircross : le confort comme principal atout

La nouvelle Citroën C3 Aircross offre un large choix aux clients, puisqu’elle se décline en plusieurs motorisations bien distinctes. Ainsi, il est possible d’opter pour la version trois cylindres essence de 100 chevaux, mais également pour une variante micro-hybride qui embarque un bloc 1,2 litre fort de 136 chevaux. Ce n’est pas tout, car il existe aussi une option 100 % électrique, qui devrait représenter une proportion généreuse des ventes. On sait en effet que sur la nouvelle C3, plus de 40 % des immatriculations sont zéro-émission. Mais revenons au petit SUV, qui affiche ici une puissance de 113 chevaux, comme sa petite sœur, pour un couple maximal instantané de 124 Nm. Le 0 à 100 km/h est alors réalisé en 12,9 secondes, pour une vitesse maximale limitée à 143 km/h, afin notamment de préserver l’autonomie. Rien de sportif donc, mais ce n’est pas le but de cette voiture.

En fait, le SUV tricolore mise surtout sur son confort pour séduire, et on peut dire que ça fonctionne ! Et pour cause, il s’offre pour la première fois les suspensions double à butées hydrauliques progressives, que l’on retrouve sur d’autres modèles de la gamme Citroën. Ces dernières permettent de mieux encaisser les déformations de la route, sans pour autant rendre la voiture trop pataude. Le résultat est très convaincant, comme nous l’avons vu durant notre prise en mains, notamment sur les ralentisseurs. Sur l’autoroute, la Citroën ë-C3 Aircross est également agréable, malgré quelques bruits de roulement assez présents, même si un certain travail a été réalisé sur l’insonorisation. Celle-ci demeure correcte, surtout au vu du positionnement tarifaire du véhicule. Petit bémol en revanche sur le son de l’indicateur de dépassement de la limitation de vitesse, un peu trop fort selon nous. D’autant plus qu’il est assez difficile à désactiver.

Le confort, on le retrouve aussi dans la direction particulièrement souple, au détriment de la remontée d’information, même si elle reste correcte dans l’ensemble. Le diamètre de braquage est quant à lui très bon, ce qui facilite grandement les manœuvres. A noter que la version Max de notre essai a le droit à l’aide au stationnement avant livrée de série, sous la forme de radars. Le SUV électrique fait preuve d’une belle polyvalence, et affiche un comportement rassurant et sain, ce qui le rend compatible avec toutes les situations et la plupart des besoins des conducteurs. D’autant plus grâce aux multiples motorisations disponibles. A noter que la ë-C3 Aircross reprend la batterie LFP (lithium – fer – phosphate) de 44 kWh de la C3 standard. Ce qui lui permet d’afficher une autonomie maximale de 300 kilomètres en cycle mixte selon l’homologation WLTP. La recharge s’effectue quant à elle de 20 à 80 % en 26 minutes à une puissance de 100 kW en courant continu.

Essai Citroën C3 Aircross : pour résumer

La nouvelle Citroën C3 Aircross évolue en profondeur et ça lui fait un bien fou ! Si le design n’a plus grand-chose à voir avec la précédente version, la voiture conserve son originalité et se distingue dans la masse de SUV actuellement sur les routes. D’autant plus que cette nouvelle génération doit faire face à une concurrence particulièrement forte, que ce soit en électrique ou en thermique. On pense notamment à la Renault 4 E-Tech ainsi qu’au Ford Puma Gen-E, pour ne citer qu’eux. Heureusement, le SUV compact sept places possède de sérieux atouts, le tout avec un prix affiché à partir de 19 700 € seulement en thermique. Il faut compter 27 400 € pour l’électrique, qui a le droit au bonus écologique entre 2 000 et 4 000 €.

Essai Citroën C3 Aircross : fiche technique

• Moteur : moteur électrique
• Transmission : boîte automatique avec réducteur mono-rapport
• Puissance : 113 ch
• Couple : 124 Nm
• Dimensions : 4,39 x 1,79 x 1,66 mètres
• Poids : 1 504 kg
• 0 à 100 km/h : 12,9 secondes
• Vitesse maximale : 143 km/h
• Capacité de la batterie : 44 kWh
• Autonomie : 300 km WLTP
• Temps de charge : de 20 à 80 % en 26 minutes à 100 kW
• Volume de coffre : de 40 à 460 litres
• Émissions de CO2 / bonus : 0 g/km / jusqu’à 4 000 €
• Consommation en cycle mixte : 13 kWh/100 km
• Prix : à partir de 27 400 €

Essai Citroën C3 Aircross en vidéo

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