Citroën ë-C3 : premier contact avec la citadine électrique à 23 000 €

Quelques mois après sa révélation, et alors que les livraisons ne débuteront qu’en milieu d’année, nous avons eu la chance de pouvoir découvrir en avant-première la nouvelle Citroën ë-C3. La citadine se décline pour la toute première fois dans une version électrique qui devrait faire de l’ombre à la Dacia Spring.

A partir de 2035, tous les constructeurs présents en Europe devront vendre uniquement des voitures électriques, à l’exception de certains qui livrent moins de 1 000 véhicules par an. Tout le groupe Stellantis sera donc concerné par cette mesure, dont Citroën qui commence tout doucement à étoffe sa gamme zéro-émission. Cette dernière est en effet notamment composée de la ë-C4 ainsi que de l’adorable petite Ami, sans parler des ë-Berlingo et ë-Spacetourer. Mais bien sûr, pas question pour la firme tricolore de s’arrêter en si bon chemin, surtout qu’elle doit faire face à une concurrence de plus en plus rude.

C’est ainsi qu’elle a dévoilé au mois d’octobre dernier sa nouvelle arrivante dans le catalogue : la ë-C3. Une toute nouvelle génération de son iconique citadine, qui se décline donc pour la première fois en une version 100 % électrique. Cette dernière remplacera à terme l’actuelle version, qui fut lancée en 2016 puis restylée en 2020, et qui fut vendue à plus d’1,2 million d’exemplaires dans le monde entier depuis son arrivée. Autant dire que la nouvelle venue a du pain sur la planche et surtout de grandes ambitions, car elle va devoir prendre la place d’une précédente mouture qui a rencontré un fort succès. Heureusement, la ë-C3 possède également de très sérieux atouts à faire valoir.

Et les clients l’ont d’ailleurs déjà bien compris, puisqu’elle a déjà enregistré plus de 10 000 pré-commandes en seulement un mois. Et ce alors qu’elle n’est même pas encore visible dans les concessions de la marque ! Rivale de la future Renault 5 E-Tech mais également de l’ID.2, elle chassera surtout sur les terres de la Dacia Spring, déjà commercialisée depuis plusieurs années. Si cette Citroën ë-C3 est très prometteuse sur le papier, qu’en est-il en vrai ? Pour le savoir, nous avons eu la chance de la découvrir en avant-première !

A bord de la Citroën ë-C3 : compacte et pratique

Vous l’avez remarqué, le design de la Citroën ë-C3 évolue très fortement par rapport à l’actuelle génération ainsi qu’aux précédentes. Exit les lignes toutes rondes, désormais remplacées par des traits bien plus anguleux. Et ces derniers ne sortent pas de nulle part, puisqu’ils ont été annoncés par le concept Oli, dévoilé au mois d’octobre 2022. Cela se voit notamment au niveau des optiques avant, ainsi que de la silhouette globale. A l’arrière, la signature lumineuse évolue également avec des feux plus carrés, tandis que l’on retrouve le nouveau logo de la marque.

Un choix de jantes de 16 et 17 pouces est proposé, de même que cinq teintes de carrosserie. Parmi elles, le très beau rouge Elixir de nos photos, facturé 800 € en option. Par ailleurs, les petits inserts sur les montants arrière et le bouclier peuvent être remplacés par d’autres couleurs disponibles en accessoires. Les dimensions de la citadine restent quant à elles quasiment inchangées par rapport à la C3 III, avec 4,01 mètres de long pour 1,76 mètre de large et 1,57 mètre de haut. De quoi garantir une très bonne maniabilité

Si l’extérieur gagne en maturité, le poste de conduite évolue aussi beaucoup par rapport à ce que l’on connaissait jusqu’à présent. Ici, l’accent est mis sur le confort, comme sur le reste de la gamme Citroën. Cela se traduit par des sièges Citroën Advanced Comfort, qui profitent d’une assise rembourrée et rehaussée de quelques centimètres. Le but ? Faciliter l’accès pour les clients, notamment les plus âgés. La positon de conduite est agréable, et réglable manuellement si besoin. Globalement, la qualité perçue du poste de conduite est à la hauteur des attentes.

Bien sûr, les matériaux ne sont pas les plus haut de gamme, afin de pouvoir garder un prix bas, mais ils restent correctes. Il faudra cependant composer avec des plastiques durs en partie basse et sur les contre-portes, tandis que la planche de bord se pare d’un insert en tissu. Ce dernier apporte une touche de chaleur à ce poste de conduite qui reste un brin austère. On apprécie cependant les petits messages sur chacune des portières ! Avec un empattement affiché à 2,54 mètres, la citadine gagne en habitabilité, tandis que son coffre affiche un volume de 310 litres, soit 10 de plus qu’avant.

Si la nouvelle Citroën ë-C3 mise sur la simplicité, afin de réduire les coûts de production notamment, elle ne fait cependant pas l’impasse sur le système d’info-divertissement. Ainsi, elle se dote d’un petit écran tactile de 10 pouces livré de série sur la finition Max coiffant la gamme. Ce dernier est moderne et facile à prendre en mains grâce à ses widgets personnalisables à la manière d’un smartphone. Il est bien sûr compatible avec Apple CarPlay et Android Auto. La version d’entrée de gamme You se dote quant à elle d’un support pour smartphone intégré, tandis que le conducteur pourra télécharger une application dédiée.

Cette dernière est baptisée Citroën ë-Routes et permet de gérer la recharge tout en jouant le rôle de planificateur d’itinéraire lors des déplacements. Enfin, le conducteur profite également d’un petit affichage à mi-chemin entre le combiné numérique et l’affichage tête-haute. Dommage que ce dernier soit un peu petit, ce qui ne facilite pas la lecture. Par ailleurs, la citadine est aussi équipée d’un chargeur à induction ainsi que de plusieurs ports USB-C, dont un installé près de l’écran tactile. Globalement, la voiture offre des prestations convaincantes et n’aura aucun mal à se faire une place sur le marché face à sa rivale de chez Dacia.

A bord de la Citroën ë-C3 : moins de 25 000 €

Pour la première fois, la Citroën C3 s’offre une motorisation électrique en Europe, afin de rivaliser avec les petites citadines déjà présentes sur le marché, dont la Dacia Spring et la Renault Twingo E-Tech, sans parler de la Leapmotor T03 que nous avions déjà pu essayer. Mais alors, que se cache sous le capot de cette nouvelle génération zéro-émission ? Pour des raisons de coûts et de simplification de la gamme, un seul moteur est proposé, fabriqué en France et affichant une puissance de 83 kW, soit 113 chevaux. Le couple n’a en revanche pas encore été annoncé pour le moment.

De son côté, le 0 à 100 km/h est réalisé en 11 secondes, tandis que la vitesse maximale est limitée à 135 km/h. Vous l’aurez donc compris, cette nouvelle venue reste avant tout une pure citadine, bien que son autonomie soit supérieure à celle de sa rivale du groupe Renault. En effet, la petite ë-C3 embarque une batterie LFP (lithium – fer – phosphate) d’une capacité de 44 kWh qui lui permet de parcourir 320 kilomètres selon le cycle WLTP. A titre de comparaison, la Dacia Spring culmine à 230 kilomètres avec une capacité de 28,3 kWh.

La nouvelle Citroën ë-C3, qui repose sur la plateforme « Smart Car  développée par le groupe Stellantis peut encaisser une puissance de charge de 100 kW. Ainsi, elle demande 26 minutes pour passer de 20 à 80 % en courant continu. Si vous avez une wallbox à domicile en courant alternatif, il faut alors compter environ 4h30 avec une puissance plafonnée à 11 kW. Les premières livraisons de la citadine électrique démarreront d’ici au milieu de l’année, mais on connaît déjà son prix, affiché à partir de 23  300 € dans sa version d’entrée de gamme You. La variante Max démarre quant à elle à 28  600 € tandis qu’elle est éligible au bonus écologique de 4 000 €.

A noter qu’une variante encore moins chère sera lancée un peu plus tard. Celle-ci sera affichée à partir de 19  990 € et devrait sans doute embarquer une batterie plus petite et revoir sa dotation de série. Actuellement, la Citroën ë-C3 est livrée de série avec le régulateur / limiteur de vitesse ainsi que l’aide au stationnement avec des radars, entre autres.

Citroën ë-C3 : les photos