Essai MG3 Hybrid + : la citadine à moins de 20 000 € qui va faire très mal

Marie Lizak 14 novembre 2024

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Essai MG3 Hybrid + : design extérieur
Essai MG3 Hybrid + : présentation intérieure
Essai MG3 Hybrid + : sur la route
Essai MG3 Hybrid + : pour résumer
Essai MG3 Hybrid + : notre avis
Essai MG3 Hybrid + : fiche technique
Essai MG3 Hybrid + : les photos

Le constructeur chinois MG a levé le voile en début d’année sur sa nouvelle citadine, la MG3 Hybrid +. Avec un prix sous la barre des 20 000 €, cette rivale de la Renault Clio et de la Toyota Yaris risque de leur donner des sueurs froides.

Cela fait quelques années déjà que MG est arrivé en France, puisque la firme chinoise a fait ses premiers pas dans l’Hexagone courant 2020. Et déjà, le constructeur possède une gamme bien remplie, avec des modèles hybrides rechargeables et électriques, dont la MG4 qui cartonne et qui fait régulièrement partie des meilleures ventes sur notre marché. Il faut dire que l’entreprise, qui fut rachetée par le groupe chinois SAIC Motor en 2006 a une stratégie bien à elle pour se faire une place de choix sur les routes : tirer toujours plus les prix vers le bas. Cela se confirme avec sa compacte électrique, affichée à moins de 30 000 €. Mais MG veut toucher une clientèle encore plus large, et est bien conscient que cette motorisation n’est pas forcément adaptée à tout le monde. C’est ainsi que la firme vient de lever le voile sur une toute autre auto, la MG3 Hybrid +.

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Et autant dire que le constructeur mise beaucoup sur cette nouvelle venue, qui a la lourde tâche de faire son entrée sur un segment très concurrentiel. Et pour cause, elle chasse directement sur les terres des poids-lourds du marché automobile français que sont la Renault Clio et la Peugeot 208, sans parler de la Toyota Yaris, pour ne citer qu’elle. Mais la citadine chinoise a plus d’un tour dans son sac, et elle mise sur de nombreux atouts pour séduire les clients. Outre son style totalement différent de ce a quoi nous avait habitué le constructeur, elle mise également sur une motorisation hybride non rechargeable très intéressante, mais surtout sur un prix défiant toute concurrence. Et pour cause, ce dernier est affiché à moins de 20 000 €, un tarif qui fait tout simplement partie des plus compétitifs du segment à l’heure actuelle et qui devrait être un atout de choix pour la nouvelle MG3.

Mais qu’est ce qui se cache derrière cette étiquette très alléchante ? La citadine est-elle tout de même intéressante ou au contraire, mise t-elle sur un prix très bas au détriment des prestations ? Pour le savoir, nous avons eu la chance de pouvoir en prendre le volant sur les routes de la Camargue, dans le sud de la France, afin de mettre à l’épreuve cette nouvelle venue. Et le moins que l’on puisse dire, c’est qu’elle risque bien de bousculer ses rivales et de leur donner quelques sueurs froides…

Essai MG3 Hybrid + : un style inédit

Vous avez sans doute remarqué que la nouvelle MG3 Hybrid+ n’a pas grand-chose à voir avec la MG4 en termes de style. Et ce n’est en fait pas pour rien, puisque la citadine inaugure une toute nouvelle identité, que nous devrions cependant retrouver par la suite sur toutes les futures voitures de la marque chinoise. Cette dernière se caractérise par des lignes moins anguleuses que sa grande sœur et un peu moins agressives. Les traits sont alors plus arrondis, mais la voiture ne manque cependant pas de caractère, grâce notamment à sa large calandre, complétée par des prises d’air de chaque côté. Le tout est alors surmontée d’optiques inédites assez étirées vers le capot, qui est quant à lui légèrement nervuré. On note également en bas du bouclier la présence d’une discrète lame noir en imitation fibres de carbone afin d’ajouter une touche de dynamisme à l’ensemble.

La citadine reste évidemment très compacte, puisqu’elle affiche une longueur de 4,11 mètres pour 1,50 mètre de haut et 1,80 mètre de large. Un gabarit assez ramassé, qui permet à la MG3 Hybrid + de se faufiler partout sans difficulté, comme nous avons pu le voir durant notre prise en mains. De profil, la voiture affiche une silhouette assez conventionnelle, mais affiche des flancs galbés avec des lignes de style qui lui apportent un peu de caractère. La partie arrière est quant à elle très consensuelle et ne fait pas vraiment dans l’originalité, afin de plaire au plus grand nombre. Pari réussi, avec ses feux en amande et son bouclier noir, qui contribue là encore à lui donner un style légèrement sportif. La voiture est sobre mais globalement réussie, tandis qu’elle est proposée avec deux styles de jantes de 15 et 16 pouces. Plusieurs teintes sont proposées, dont le Bleu Como de notre essai (650 €).

Essai MG3 Hybrid + : un intérieur pratique et minimaliste

Si la nouvelle MG3 Hybrid + se montre assez sobre à l’extérieur, c’est aussi la même chose à l’intérieur. En effet, la citadine se dote d’un poste de conduite sans fioritures et qui va à l’essentiel. A ce prix-là, c’est tout à fait normal, et à vrai dire on n’en n’attend pas plus d’une telle auto. D’autant plus que, contrairement à ce que nous pourrions penser, les finitions n’ont rien à envier à certaines concurrentes plus chères. Certes, les plastiques durs sont omniprésents, mais dans l’ensemble, les ajustements sont très corrects. Les sièges sont quant à eux assez confortables, même si l’amplitude de réglages gagnerait à être plus large. Les plus petits conducteurs risquent en effet de toucher la colonne de direction avec les genoux, tandis que le volant ne se règle pas en profondeur. A noter que les ajustements se font de manière manuelle sur la citadine.

Cette dernière profite d’un empattement de 2,56 mètres, et peut accueillir cinq passagers à son bord. L’habitabilité aux places arrière est dans la moyenne de la catégorie, tout comme le volume de coffre. Celui-ci est affiché à 293 litres, tandis que la banquette ne se rabat que d’un seul tenant. Mais ce défaut devrait être corrigé un peu plus tard. A l’avant, le conducteur peut quand à lui profiter d’un combiné numérique de 7 pouces assez clair et aux graphismes modernes. Il est associé à un écran tactile de 10,25 pouces compatible avec Apple CarPlay et Android Auto, uniquement en filaire. L’ergonomie est plutôt correcte, d’autant plus qu’il est associé à quelques raccourcis juste en dessous. L’ensemble est fonctionnel, même si on note un certain temps de latence pour changer de page, tandis que le design reste assez basique. Mais le tout fait parfaitement son job, et c’est tout ce qu’on lui demande.

Essai MG3 Hybrid + : un peu plus dynamique qu’elle n’y paraît

Pour sa citadine hybride, MG a voulu faire les choses simplement, et ne propose donc qu’une seule motorisation dans le catalogue. Ainsi, la MG3 embarque un petit quatre cylindres 1,5 litre à cycle Atkinson, qui délivre une puissance de 102 chevaux, associé à un moteur électrique fort de 136 chevaux. Le tout affiche alors pas moins de 195 équidés, pour un couple respectif de 128 et 250 Nm. A noter qu’il s’agit d’une auto hybride non rechargeable, dotée d’une petite batterie de 1,83 kWh qui est cependant plus grande que celle de ses rivales directes. Ce qui lui permet de rouler une bonne partie du temps en électrique, notamment en ville. En fait, quatre configurations sont disponibles en fonction des conditions et des besoins :

Conduite 100 % électrique
Hybride-série : entre 60 et 80 km/h, le moteur thermique sert de générateur pour recharger la batterie
Hybride-parallèle : à plus haute vitesse ou lors des accélérations, les deux moteurs fonctionnent en même temps
Propulsion directe : seul le moteur thermique entraîne les roues, mais il recharge également la batterie

Tout cela se fait de manière automatique, sans intervention du conducteur. Ce dernier a cependant le choix entre trois modes de conduite, à savoir Eco, Normal ou Sport. Ce dernier rend la voiture un peu plus dynamique, notamment en améliorant la réponse de l’accélérateur et en rendant la boîte automatique à trois rapports plus réactive.

Sur les routes sinueuses des Alpilles, nous avons alors pu mettre à l’épreuve le comportement de la citadine, qui se débrouille plutôt bien dans l’ensemble. Certes, elle n’a rien de réellement sportif, mais elle reste globalement assez amusante dans les courbes. Attention toutefois aux excès de confiance, car le train avant affiche tout de même une certaine tendance au sous-virage. Il n’est en plus pas vraiment aidé par les pneus Kumho Solus HS63 livrés de série, et dont le grip est malheureusement assez moyen même sur le sol sec. La direction est quant à elle assez précise, même si elle manque encore selon nous de consistance. Néanmoins, elle est totalement adaptée à un usage pour le quotidien et notamment en ville où la voiture sera tout de même le plus à son aise. Mais sans forcément briller par son comportement, notamment par rapport à une Peugeot 208, elle reste tout de même assez intéressante.

De plus, les performances sont également au rendez-vous, puisque la MG3 Hybrid + réalise le 0 à 100 km/h en seulement 8 secondes, ce qui est plutôt honorable pour ce type de voiture. Le passage de l’électrique au thermique est quant à lui quasiment imperceptible, hormis lorsque l’on sollicite le moteur lors d’accélérations très vives. Sur autoroute, la citadine se comporte également bien, même si l’insonorisation gagnerait à être encore légèrement améliorée, notamment en ce qui concerne les bruits d’air et de roulement. Mais là où la MG3 Hybrid + fait fort, c’est qu’elle est livrée de série avec la conduite autonome de niveau 2 mais également de nombreuses autres aides à la conduite. Parmi elles, la caméra de recul, le freinage automatique d’urgence ou encore la gestion intelligente des feux de route. Côté consommation, la citadine fait preuve d’une belle sobriété, avec une moyenne affichée à seulement 4,4 litres aux 100 kilomètres.

Essai MG3 Hybrid + : pour résumer

La nouvelle MG3 Hybrid + arrive en force sur le marché des citadines, et nul doute qu’elle devrait s’y faire une place de choix. Avec des prestations très convaincantes, un comportement assez amusant et un très bon niveau d’équipements, cette nouvelle venue a toutes les cartes en mains pour faire trembler ses concurrentes. Surtout qu’elle affiche une puissance élevée, pour un prix sous les 20 000 €, le tout avec une consommation très basse. De quoi ravir le portefeuille des clients, qui devraient sans aucun doute être nombreux à sauter sur l’occasion. Certes, la voiture n’est pas dénuée de petits défauts, mais à ce tarif, ils savent très bien se faire oublier !