Essai Renault 4 E-Tech : notre avis au volant du petit SUV électrique

Marie Lizak 2 janvier 2026

0 6 minutes de lecture

Essai Renault 4 E-Tech : design extérieur
Essai Renault 4 E-Tech : présentation intérieure
Essai Renault 4 E-Tech : sur la route
Essai Renault 4 E-Tech : pour résumer
Essai Renault 4 E-Tech : fiche technique
Essai Renault 4 E-Tech : les photos

Dévoilée lors du dernier Mondial de l’auto de Paris, la Renault 4 E-Tech vient enrichir la gamme aux côtés de la R5. Mais que vaut cette nouvelle arrivante, qui prend la forme d’un petit SUV électrique ? Découvrez notre essai complet.

Depuis quelques années déjà, Renault ne chôme pas, loin de là. A vrai dire, cela dure plus particulièrement depuis l’annonce de la Renaultion, mise en place début 2021 par Luca de Meo. Si ce dernier a depuis quitté ses fonctions à la tête de la firme au losange, il a laissé une trace indélébile dans l’histoire de la marque. Et notamment avec le lancement de la R5 E-Tech, qui fait partie des best-sellers du constructeur. Ce dernier veut désormais rendre hommage à son passé, et faire revivre ses anciennes gloires. Un pari réussi au vu du succès de la citadine électrique, et ce n’est pas terminé.

À voir également :
→ Essai Renault 5 E-Tech : première prise en mains de l’adorable citadine néo-rétro
→ Renault 4 E-Tech : découvrez la gamme et les prix de la citadine électrique
→

Car la firme au losange a également levé le voile lors du dernier Mondial de l’Auto de Paris, en octobre 2024 sur un second modèle « rétro ». Il s’agit bien évidemment de la Renault 4 E-Tech, qui s’inspire bien évidemment de la petite auto produite entre 1961 et 1992. Vendue à plus de 8 millions d’exemplaires, la citadine populaire s’est décliné en deux nombreuses versions, et s’est même illustrée en compétition. Aujourd’hui encore, elle fait partie intégrante de la culture populaire et occupe une place de choix dans le cœur des Français. Autant dire que ces derniers attendaient donc le constructeur au losange au tournant avec cette nouvelle mouture.

Une variante modernisée, bien sûr, mais qui devient surtout 100 % électrique et tout à fait dans l’air du temps. Sur le papier, cette nouvelle mouture possède de nombreux atouts, même si sa nouvelle motorisation pourrait irriter un peu les puristes. Mais vous verrez que cette dernière a en fait toute sa place sous le capot du petit SUV, qui se révèle particulièrement attachant. Découvrez dès à présent notre essai complet ci dessous !

Essai Renault 4 E-Tech : un style néo-rétro, avec quelques libertés

Cela fait un petit bout de temps que l’on sait que Renault planche sur une nouvelle version de sa R4. Et pour cause, la marque avait levé le voile sur le concept Renault 4Ever Trophy lors du Mondial de Paris de 2022. De quoi nous donner un petit aperçu de à quoi ressemblerait la version définitive, qui a finalement vu le jour deux ans plus tard. Bien évidemment, le lien de filiation entre la voiture originelle et cette nouvelle version est indéniable. Cependant, et contrairement à la R5, il est un peu moins évident. Les designers ont en effet pris quelques libertés quant au style de cette nouvelle R4 E-Tech. Cependant, on retrouve les éléments forts du design de ce modèle iconique, et notamment les feux ronds, intégrés dans une large bande noire.

Ces dernières sont à LED et surplombent un bouclier noir assez imposant, qui donne à la voiture de vrais airs de SUV. On note également que le logo est illuminé, une première pour la marque. De profil, la silhouette est très cubique, comme ce fut le cas pour la première génération. On retrouve également des protections de carrosserie sur les passages de roues et les bas de caisse. La garde au sol est quant à elle surélevée, tandis que le SCx est affiché à 0,762. Afin de se donner un style encore plus baroudeur, la petite auto s’offre des batrres de toit ainsi qu’un bouclier noir imposant à l’arrière. Là, les feux sont rectangulaires et nous rappellent le modèle d’origine. Tout comme la petite vitre visible au niveau du montant arrière.

Essai Renault 4 E-Tech : un intérieur repris de la R5

A bord, la nouvelle Renault 4 E-Tech ne fait pas vraiment dans l’originalité. Et pour cause, le petit SUV électrique reprend le poste de conduite de la R5 E-Tech. Logique, car les deux voitures possèdent de nombreux points communs, et font partie de la même gamme. Et surtout, cela permet au constructeur tricolore de réaliser des économies non négligeables. De toutes façons, nous avions beaucoup aimé la présentation de la citadine, bien qu’elle soit un peu austère à notre goût. Nous retrouvons donc une planche de bord qui s’offre une grande dalle numérique, composée d’un combiné d’instrumentation numérique de 10,1 pouces. Celui-ci est associé à un écran tactile de 10 pouces fonctionnant sous Android Automotive. Ce dernier est réactif et bien pensé dans l’ensemble, avec une interface très clair et moderne. Il est compatible avec Apple CarPlay et Android Auto.

Les finitions sont correctes dans l’ensemble, et les matériaux sont de bonne qualité. L’ergonomie est également assez correcte, même si nous aurions aimé que le commodo pour la boîte de vitesse possède aussi une fonction P. Nous retrouvons quelques rangements bien pensés, ainsi qu’une console centrale qui offre notamment un chargeur pour smartphone à induction. A noter que plusieurs selleries sont disponibles, dont une en jean recyclé qui donne un petit côté très original au poste de conduite. Notre version d’essai Iconic a quant à elle le droit à du tissu pied-de-poule et du similicuir. Avec son empattement de 2,62 mètres, la R4 E-Tech offre une habitabilité en hausse par rapport à la R5. Les places arrière sont un peu plus spacieuse, tandis que la garde au toit est correcte. Enfin, le volume de coffre est annoncé à 420 litres, contre 326 litres pour la R5.

Essai Renault 4 E-Tech : un caractère plus doux que la R5

La nouvelle Renault 4 E-Tech reprend la plateforme AmpR Small de la R5, mais pas seulement. Car elle a hérite aussi logiquement de ses motorisations. Ainsi, le petit SUV électrique a le droit a deux déclinaisons, fortes de 120 ou 150 chevaux. Pour notre part, nous avons pu prendre le volant de la version la plus performante, qui réalise alors le 0 à 100 km/h en 8,2 secondes. Et qui atteint une vitesse maximale de 150 km/h. S’il ne s’agit évidemment pas d’un foudre de guerre, c’est tout de même largement suffisant pour tous les jours. Surtout que la voiture profite d’un couple de 245 Nm délivré instantanément, ce qui améliore son dynamisme. De plus, elle ne pèse que 1,46 tonne sur la balance, ce qui reste tout de même assez raisonnable.

De ce fait, son comportement est plutôt satisfaisant dans l’ensemble, même s’il est nettement moins dynamique que la Renault 5. Même si la R4 reprend notamment sa suspension arrière, qui garantit une tenue de route très correcte. Et surtout un excellent confort, qui reste cependant un peu en dessous de la Citroën ë-C3 Aircross. Plus paisible que l’exubérante R5, notre voiture d’essai s’offre un amortissement plus souple qui est particulièrement apprécié sur les pavés et les routes cabossées. Mais quoi qu’il en soit, elle est tout aussi polyvalente que sa petite sœur, quelle que soit le type de trajet. En ville, elle séduit surtout par son diamètre de braquage et son gabarit, tandis qu’à l’extérieur, elle se révèle très sympa à conduire aussi. Dommage en revanche que l’insonorisation soit assez moyenne, avec de nombreux bruits aérodynamiques.

La nouvelle Renault 4 E-Tech est équipée du freinage régénératif avec une fonction one-pedal, mais elle n’a pas le droit à la pompe à chaleur. Ainsi, si la voiture est très polyvalente dans l’ensemble, elle sera un peu moins à son aise sur les très longs trajets. Les pauses recharge seront alors nombreuses, même si elle conserve une consommation raisonnable. Le constructeur annonce en effet une autonomie maximale de 409 kilomètres selon le cycle WLTP en conduite mixte. La recharge se limite quant à elle à 80 kW, et 30 minutes sont alors nécéssaires pour passer de 15 à 80 %. A noter que la batterie NMC (nickel – manganèse – cobalt) est composée de cellules fournies par AESC. Si elles sont actuellement produites en Chine, elles seront fabriquées en France à partir de 2026.

Essai Renault 4 E-Tech : pour résumer

Récemment arrivée dans le catalogue, la nouvelle Renault 4 E-Tech ne manque pas d’atouts, même si elle n’a pas le même charme que la R5. Le petit SUV compact séduit tout de même par son design qui ne passe pas inaperçu et par ses clins d’œil à la version originelle. Plus pratique que sa petite sœur, cette nouvelle venue fait preuve d’une plus grande polyvalence globale. Certes, son autonomie ne sera pas idéale pour les longs trajets, mais elle est très agréable à vivre au quotidien. Et bonne nouvelle, elle est éligible au bonus écologique, jusqu’à 4 200 € !