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Essai MG 4 : la terreur des compactes électriques

Avec sa MG 4, la marque chinoise a bien l’intention de faire frémir ses concurrents européens. Abordable et affichant des caractéristiques prometteuses, la MG 4 a t-elle tout bon ? La réponse dans notre essai.

Photo essai MG 4 Electric 2022

Cela fait à peine trois ans que MG est arrivée en Europe et pourtant, elle cartonne déjà. Ayant débuté sa carrière en 2019 avec le ZS EV électrique, l’ancienne firme britannique rachetée par SAIC n’a depuis cessé de développer sa gamme. L’an dernier, ce fut au tour de l’EHS, un SUV hybride rechargeable de faire son arriver sur notre territoire, suivi par le Marvel R, un modèle là encore 100 % électrique. Et pour cause, si le constructeur chinois commercialise bel et bien des véhicules thermiques sur son marché natal, il privilégie chez nous les motorisations électrifiées, afin d’être en accord avec les normes européennes. C’est ainsi qu’est arrivé cette année le MG 5 dans le catalogue, qui n’est autre que le premier break électrique abordable du marché. Il faut dire que ce type de carrosserie n’est pas encore très répandu en version zéro-émission, hormis la Porsche Taycan Cross Turismo. Et c’est tout.

Un peu plus tôt dans l’année, c’est un autre modèle qui a été dévoilé, afin de venir étoffer la gamme. Il s’agit de la MG 4, qui prend cette fois-ci la forme d’une compacte électrique. Une arrivée bien évidemment très remarquée, sur un segment de plus en plus concurrentiel. En effet, nous retrouvons dans celui-ci de nombreux modèles affichant de grandes ambitions, comme la Volkswagen ID.3 ou encore la Renault Mégane E-Tech Electric. Autant dire que la nouvelle venue aura fort à faire. Mais ne vous en faites pas trop pour elle, au contraire. Car sur le papier, celle-ci possède de nombreux arguments en sa faveur et affiche de nombreux atouts par rapport à ses rivales. A commencer par son prix, affiché sous la barre des 30 000 €, soit moins cher que sa concurrente tricolore. A cela s’ajoute des performances très prometteuses, ainsi qu’un look plutôt séduisant.

Autant dire que la compacte chinoise a donc de quoi faire frémir les autres stars du marché. Mais sur la route, que vaut cette nouvelle arrivante ? C’est évidemment ce que nous avons voulu savoir en prenant son volant pendant deux jours, sur les très belles routes du sud de la France. L’occasion de tester son comportement sur des tracés sinueux et dans des paysages à couper le souffle. C’est parti !

Essai MG 4 : un look qui fait sensation

Photo nouvelle MG 4 Electric 204 ch 2022

Si les MG ZS et EHS pouvaient sembler un peu fade en termes de look pour certains, on ne peut pas vraiment en dire autant de la MG 4. Et pour cause, la compacte affiche des lignes pour le moins détonantes, qui ne passent pas inaperçues sur les routes, comme nous avons pu le voir durant notre essai. Bien sûr, celles-ci ne plairont pas à tout le monde et ne sont pas forcément des plus consensuelles, alors qu’elles sont très travaillées voire un peu torturées. A vrai dire, celles-ci lui permettent de se distinguer de ses rivales, et notamment d’une Volkswagen ID.3 bien plus sage. Que l’on aime ou pas, une chose est sure, notre MG 4 fait tourner les têtes. A l’avant, elle affiche un certain caractère, avec ses prises d’air factices et ses grandes optiques tout en longueur. On notera également le capot très travaillé, qui contribue à lui offrir une certaine agressivité.

De profil, la compte est plutôt réussie, mais en réalité, c’est surtout l’arrière qui vaut le coup d’oeil. En effet, la poupe de notre MG 4 est aussi très travaillée, affichant des lignes anguleuses et qui ne manquant pas d’attirer l’attention. Les feux arrière sont en reliefs et sont reliés entre eux par une large bande lumineuse, un détail très en vogue depuis plusieurs années. Le toit est quant à lui complété par un becquet en deux parties qui ne manque pas d’originalité. Si l’ensemble est original et très visuel, certains pourraient toutefois le trouver un peu too much. Il est vrai que la compacte ne fait pas vraiment dans la dentelle, par rapport à une Mégane aux lignes bien plus douces mais non dénuées de caractère pour autant. Cette nouvelle venue dans la gamme devrait donc cibler une clientèle particulière et trouver sa place facilement sur ce segment désormais bien rempli.

Essai MG 4 : un bel espace à bord mais une ergonomie perfectible

Photo intérieur MG 4 Electric 2022

Installons-nous maintenant à bord de cette MG 4, qui affiche un poste de conduite plutôt flatteur est tout à fait dans les standards de ses rivales européennes. L’ensemble est classique mais efficace, et surtout plutôt qualitatif visuellement. Pas de fioritures ni de débauche de technologie, mais un simple écran tactile de 10,25 pouces, qui intègre la quasi-totalité des fonctionnalités de la voiture. Inspirée par la Volkswagen ID.3, la compacte électrique chinoise fait l’impasse sur les commandes physiques, au détriment de l’ergonomie. D’autant plus que le système d’infodivertissement n’est pas franchement le mieux pensé du marché. Il faudra compte un certain temps pour s’y adapter, d’autant qu’il manque également de réactivité. Bref, il y a encore un peu de travail a faire sur ce point. A noter que celui-ci est associé à un combiné numérique très complet, sans doute même un peu trop pour pouvoir être bien lisible. Si la console centrale n’est pas la plus pratique, on apprécie qu’elle se pare d’un port USB standard et d’un USB-C.

Globalement, l’ergonomie générale de l’habitacle est encore largement perfectible. De leur côté, les matériaux sont de bonne facture, même si l’on remarque encore pas mal de plastiques durs. Mais on pardonne volontiers à la compacte, qui affiche un prix défiant toute concurrences. Il faut bien réaliser des économies quelque part donc. Mais cette voiture n’est pas du tout conçue au rabais, alors qu’elle offre de très bonnes prestations. L’espace a bord est également généreux, même pour les occupants à l’arrière, tandis que le conducteur et son passager profitent des sièges chauffants de série sur la finition Luxury. L’accès au poste de conduite et à la banquette est quant à lui facilité par les portes à la large ouverture, tandis que le volume de coffre est affiché à 350 litres. C’est nettement moins que ses rivales, avec 385 litres pour la Volkswagen ID.3 et même 440 litres pour la Mégane E-Tech. Cela s’explique notamment par la présence du groupe motopropulseurs sous le plancher du coffre.

Essai MG 4 : d’excellentes prestations routières

Photo MG 4 électrique 2022

Si cette MG 4 est disponible en deux niveaux de puissance, à savoir 170 et 204 chevaux, nous avons de notre côté pu prendre le volant de cette dernière, dans sa version la plus haut de gamme Luxury, profitant d’un niveau d’équipements plus que correct. Affichant seulement quelques chevaux moins que sa rivale, la Renault Mégane E-Tech Electric, cette nouvelle arrivant sur le marché revendique quelque 250 Nm de couple, quelle que soit la version. Celui-ci arrive alors instantanément dès que l’on presse la pédale d’accélérateur, permettant de profiter de très bonnes accélérations. Sans être sportive, la MG 4 devrait toutefois laisser toutes les autres compactes thermiques loin derrière au feu rouge, alors qu’elle réalise le 0 à 100 km/h en seulement 7,9 secondes. La version 170 ch termine le même exercice en deux dixième de moins, en raison d’un poids légèrement moins élevé, sa batterie étant aussi moins grande.

Si pour l’heure, la compacte électrique n’est disponible qu’en propulsion, la toute nouvelle plateforme modulaire MSP qu’elle inaugure permettra d’autres configurations, à quatre roues motrices notamment. Mais cette architecture convient tout à fait à la MG 4, qui se révèle alors étonnement amusante à conduire et plus légère qu’un modèle doté d’une transmission intégrale. Mieux encore, l’arrière a tendance à facilement glisser lorsque l’on met la voiture en mode sport, mais uniquement lorsqu’on le souhaite. Autrement, et en adoptant une conduite normale, celle-ci est très rassurante et profite d’un châssis tout à fait sain. Lorsque le rythme s’accélère un peu, notre modèle d’essai ne montre aucun signe de faiblesse et son centre de gravité bas en raison des batteries sous le plancher garantit une excellente tenue de route. La prise de roulis demeure quant à elle tout à fait maîtrisée. On notera tout de même une très légère tendance au sous-virage à peine perceptible.

La direction est quant à elle bien calibrée mais peut sembler un peu trop assistée parfois, ce qui reste tout de même un atout pour tous ceux qui recherchent avant tout une auto confortable et facile à conduire. Et justement, l’amortissement est plutôt bon sur la compacte, qui préserve le dos des occupants, notamment à haute vitesse. Sur les voies rapides, la MG 4 ne démérite pas non plus, et a même l’audace d’afficher une consommation plus que raisonnable. Et pour cause, celle-ci a tourné autour des 17 kWh/100 km durant tout notre essai, oscillant entre parcours sinueux et autoroutes, le tout en étant quasiment tout le temps en mode sport et sans pratiquer la moindre once d’éco-conduite. Autant dire que vous ne devriez donc pas passer beaucoup de temps à la borne avec la compacte électrique, qui promet une autonomie de 435 kilomètres grâce à sa batterie de 64 kWh. A titre de comparaison, la Mégane E-Tech embarque un accumulateur de 60 kWh et peut parcourir 450 kilomètres en une seule charge.

Essai MG 4 : pour résumer

Photo optiques MG 4 Electric 2022

Une excellente surprise que cette MG 4 sur de nombreux points. Bien sûr, elle reste encore perfectible sur certains détails, mais elle affiche un rapport prix/prestations quasiment imbattable sur le marché. Ses rivales européennes ont toutes les raisons d’avoir peur, alors que cette nouvelle venue devrait rencontrer un vrai succès auprès des clients !

Essai MG 4 : notre avis

Design extérieur
Présentation intérieure
Technologie
Agrément de conduite
Rapport qualité / prix

Très convaincante, cette MG 4 va donner du fil à retordre à ses rivales européennes !

Essai MG 4 : fiche technique

  • Moteur : moteur électrique synchrone à aimants permanents
  • Transmission : automatique à 1 rapport, transmission
  • Puissance : 204 ch
  • Couple : 250 Nm
  • Dimensions : 4,29 x 1,84 x 1,50 m
  • Poids : 1 685 kg
  • 0 à 100 km/h : 7,9 secondes
  • Vitesse maximale : 160 km/h
  • Capacité de la batterie : 64 kWh
  • Autonomie : 435 kilomètres
  • Volume de coffre : de 350 à 1 177 litres
  • Émissions de CO2 / bonus écologique : 0 g / 6 000 €
  • Consommation en cycle mixte : environ 17 kWh/100 km durant l’essai
  • Prix : à partir de 28 990 €

Essai MG 4 : les photos

Marie Lizak

Fondatrice et responsable éditoriale du site Une Fille Au Volant, je suis une passionnée de l'automobile dans tous ses aspects. J'ai pour vocation de partager ma passion avec légèreté et bonne humeur, sans oublier la rigueur et l'information, bien évidemment !

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