Si la plupart des constructeurs misent sur l’hybride pour leurs breaks, MG opte quant à lui pour une motorisation 100 % électrique. Nous vous proposons de découvrir le tout nouveau MG 5.
Si l’on regarde un peu ce qui se fait actuellement sur le marché, on peut constater que les breaks électriques sont plutôt rares. Si la grande majorité des segments sont désormais couverts par cette motorisation, de celui des citadines aux grands SUV, les breaks sont encore un peu à part. Est-ce parce que les marques délaissent quelque peu ce marché, au profit des modèles surélevés ? Sans doute un peu. Et c’est bien dommage, car ces véhicules familiaux à coffre offrent de nombreux avantages, en plus d’afficher un style généralement séduisant. S’ils se font rares, c’est encore plus le cas en électrique, alors que les constructeurs ont plutôt tendance à miser sur l’hybride, à l’image de Toyota avec sa Corolla Touring Sports.
Mais voilà que les choses commencent tout doucement à changer, alors que le constructeurs automobiles seront de toutes façons bientôt contraints de ne plus proposer que des modèles zéro-émissions dans leur gamme. Il semble donc logique que les breaks s’électrifient aussi, au risque de disparaitre. C’est donc ainsi qu’est né le tout nouveau MG 5, qui n’est autre que le 4ème modèle de la marque destiné au marché européen. Celui-ci arrive donc après les EHS, ZS et Marvel R, trois SUV embarquant des motorisations hybrides et électriques. Ce premier break à faire son arrivée dans le catalogue est donc le bienvenu, alors que la firme sino-britannique devrait encore étoffer sa gamme dans les prochaines années.
Mais ce nouveau MG 5 est-il vraiment convaincant sur la route ? Pour le savoir, nous avons eu la chance de pouvoir en prendre le volant sur les superbes routes du Lubéron durant deux jours. L’occasion de tester le break électrique dans différentes conditions, et de mieux appréhender son comportement routier sur les routes sinueuses de la région.
Essai MG5 : convaincant, mais encore perfectible
Si vous pensez aux petits roadsters anglais des années 1960 tels que la MGB et la MG Midjet lorsque vous entendez parler de MG, oubliez tout. Car depuis son rachat en 2006 par le groupe chinois SAIC, la philosophie a quelque peu changé. Exit les modèles sportifs et légers, place aux SUV, une silhouette bien plus dans l’air du temps. Alors quel ne fut pas notre bonheur de découvrir ce MG5, premier break de la marque, électrique de surcroît ! Si son style ne plaira pas forcément à tout le monde, avec sa face avant un brin torturée, l’ensemble reste plutôt réussi, et ne devrait pas manquer d’attirer les regards curieux des passants. Long de 4,60 mètres, le break sino-britannique affiche alors une taille similaire à celle de la Renault Mégane E-Tech Electrique.
Installons-nous désormais à bord de ce nouveau MG 5, qui arbore un poste de conduite moderne et très agréable à l’oeil. Visuellement très flatteurs celui-ci ne semble rien avoir à envier aux modèles européens déjà commercialisés chez nous. Certes, rien de très original, mais le break familial a surtout vocation à être polyvalent et adapté à tous les usagers. De série, ces derniers profitent notamment d’un écran tactile de 10,25 pouces compatible avec Apple CarPlay et Android Auto. Associé à un combiné numérique de 7 pouces, celui-ci manque encore malheureusement d’ergonomie, avec des touches à « accès direct » qui ne le sont pas vraiment ainsi que des menus parfois un peu compliqués à appréhender. Dommage, car c’est sans doute l’un des éléments qui pêche le plus dans ce poste de conduite plutôt bien pensé pour le reste.
Bien sûr, il ne faudra pas être trop regardant sur la qualité des matériaux ni sur les finitions encore perfectibles, alors que les plastiques durs sont onmniprésents, notamment sur les portes. Il n’empêche que ce MG 5 est loin d’être le seul à pâtir de ce détail, alors que c’est aussi le cas pour d’autres constructeurs européens. Les petites touches de tissu sur la planche de bord apportent un peu de qualité perçue, de même que les inserts effet aluminium brossé. Les sièges sont quant à eux confortables et offrent un très bon maintien latéral. Mais ce qui séduit le plus à bord du break électrique, c’est l’espace, qui est plus que satisfaisant. Profitant d’un empattement de 2,66 mètres, celui-ci accueille confortablement cinq personnes à son bord, qui jouissent d’un espace aux jambes et à la tête plus que correct. Le volume de coffre oscille quant à lui entre 479 et 1367 litres
Essai MG5 : une très bonne surprise au volant
Avant de prendre le volant de notre MG 5, sur les belles routes entre les Alpilles et le Luberon, un petit point sur la gamme s’impose. Celle-ci est on ne peut plus simple, alors que seulement deux versions sont proposées, la première affichant une puissance de 177 chevaux pour une autonomie allant jusqu’à 320 km, grâce à une batterie de 70 kWh. Durant notre essai, nous avons de notre côté pris le volant de la déclinaison Autonomie Etendue, pouvant alors parcourir 400 kilomètres en une seule charge, grâce à sa batterie de 87 kWh. La puissance est quant à elle affichée à 156 chevaux, tandis que le 0 à 100 km/h est réalisé en 8,3 secondes, peu importe la version. On l’avoue, au départ, l’idée de sillonner les petites routes sinueuses du sud de la France au volant du break électrique nous laissait un peu sceptique. Quid de l’autonomie, et surtout, du plaisir ? Et bien nous avons finalement été plus que surpris par le comportement de notre MG 5, tout à fait convaincant.
Certes, il n’est absolument pas sportif pour un sou, et ne fait pas preuve d’un dynamisme à couper le souffle. Mais contre toute attente, le break chinois se révèle tout à fait sain et rassurant, même en accélérant le rythme dans les virages. Le châssis est plutôt bon, tandis que la prise de roulis demeure relativement maîtrisée, ce qui peut sembler étonnant, d’autant plus que le MG 5 affiche une garde au sol assez haute. Mais s’il affiche une bonne tenue de route, c’est notamment grâce à la batterie implantée sous le plancher, qui garantit alors un centre de gravité très bas. Si la direction peut sembler un peu floue, il ne faut pas oublier que le break reste un véhicule destiné à une conduite de tous les jours, notamment en ville. Très confortable, même avec les jantes de 17 pouces, celui-ci profite de plusieurs modes de conduite agissant notamment sur la réponse de l’accélérateur, rendant notre auto bien plus dynamique. Mais dans tous les cas, le couple instantané permet de garantir de très bonnes relances.
Comme la plupart des voitures électriques, le nouveau MG 5 offre pas moins de trois niveaux de régénération au freinage, permettant de ralentir plus ou moins la voiture en levant le pied et de récupérer plus ou moins d’énergie à la décélération. Un dispositif très utile dans les bouchons, optimisant alors l’autonomie et réduisant la consommation. Mais globalement, et même avec une conduite sportive sur un parcours sinueux et vallonné, celle-ci reste tout à fait raisonnable, puisque nous avons à peine dépassé les 14 kWh/100 km. De son côté, la marque annonce une moyenne affichée à 17,5 kWh, selon le cycle WLTP. A noter que le break zéro-émission est également compatible avec le système V2L (Vehicule 2 Load), qui permet de recharger n’importe quel appareil électrique directement à partir de la prise de recharge du véhicule.
Essai MG 5 : pour résumer
Une très bonne surprise que ce MG 5, qui offre de très bonnes prestations, pour un prix défiant toute concurrence. Affiché à seulement 32 490 € dans sa version d’entrée de gamme, le break électrique est alors le seul du marché à être éligible au bonus maximal. Certes, il n’est pas exempt de défauts, mais dans l’ensemble, il offre d’excellentes prestations, d’autant plus qu’à ce tarif-là, il sera difficile de lui trouver de vrais concurrents. Nul doute que le nouveau venu dans la gamme MG rencontrera un vrai succès, que ce soit auprès des familles que des professionnels du transport de personnes.
Essai MG 5 : notre avis
Design extérieur
Présentation intérieure
Technologie
Agrément de conduite
Rapport qualité / prix
Polyvalent et offrant de très bonnes prestations à un prix défiant toute concurrence, ce MG 5 est un vrai bon plan !
Essai MG 5 : fiche technique
- Moteur : moteur électrique synchrone à rotor bobiné
- Transmission : automatique à variation continue
- Puissance : 156 ch
- Couple : 280 Nm
- Dimensions : 4,60 x 1,81 x 1,54 mètres
- Poids : 1 562 kg
- 0 à 100 km/h : 8,3 secondes
- Vitesse maximale : 185 km/h
- Capacité de la batterie : 87 kWh
- Autonomie : 400 km
- Volume de coffre : de 479 à 1367 litres
- Émissions de CO2 / bonus : 0 g / 6 000 € de bonus écologique
- Consommation en cycle mixte : 17,5 kWh/100 km (environ 14 kWh durant notre essai)
- Prix : à partir de 32 490 € (bonus écologique non déduit)
Essai MG 5 : les photos
