Essai Ford Capri AWD : notre avis au volant du SUV coupé électrique

Marie Lizak 24 février 2025

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Essai Ford Capri AWD : design extérieur
Essai Ford Capri AWD : présentation intérieure
Essai Ford Capri AWD : sur la route
Essai Ford Capri AWD : pour résumer
Essai Ford Capri AWD : notre avis
Essai Ford Capri AWD : fiche technique
Essai Ford Capri AWD : les photos

Après le Puma et la Mustang Ford réinvente la Capri, qui passe de coupé sportif à SUV électrique. Un changement radical pour ce nouvel arrivant dans la gamme, qui reprend la base technique de la Volkswagen ID.4. Découvrez notre essai complet !

Si vous êtes un amateur de voitures anciennes, ou tout simplement si vous étiez né dans les années 60 à 80, vous connaissez très certainement la Ford Capri. Il s’agit d’un petit coupé sportif, dont la production avait démarré en 1969 pour la première génération, et qui s’est poursuivie jusqu’en 1986 avant de prendre fin. Au total, ce ne sont pas moins de deux millions d’exemplaires qui ont été écoulés dans le monde entier pour cette rivale des Toyota Celica et autres Renault 15 et 17, pour ne citer qu’elles. Mais voilà que près de 40 ans plus tard, le nom Capri fait son retour dans la gamme du constructeur américain. Et cette fois-ci, pas de petite sportive à l’horizon, mais bien un SUV, dans la lignée de ce qu’avait déjà fait Ford avec sa Mustang Mach-E et son Puma plus récemment.

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Une surprise de taille, et une petite déception pour les puristes, il est vrai. Cependant, ce nouveau Capri, qui n’a plus grand-chose à voir avec la version originelle est bel et bien dans l’air du temps et s’inscrit dans la tendance. Car celui-ci prend la forme d’un modèle surélevé 100 % électrique, reprenant toutefois quelques éléments esthétiques du coupé originel. Et pour cause, avec cette création, la marque à l’ovale bleu souhaite faire une « sport car for the family ». Né de la collaboration entre Ford et Volkswagen, tout comme le nouvel Explorer électrique également, ce nouvel arrivant reprend la base technique de l’ID.4, ainsi que ses moteurs et ses batteries. Mais il ne s’agit évidemment pas d’un simple rebadgage, bien au contraire. Car ce nouveau Capri possède sa propre personnalité, se distinguant de son frère allemand.

Mais que vaut le dernier-né de la marque américaine sur la route ? Pour le savoir, nous avons eu la chance de pouvoir en prendre le volant le temps d’un essai. De quoi nous permettre de voir en détails dans quelle mesure il se distingue de l’ID.4 et de ses rivaux. Découvrez dès à présent notre prise en mains détaillée du nouveau Ford Capri, le SUV électrique qui chasse notamment sur les terres des Tesla Model Y, Peugeot e-3008 et autres Renault Scénic E-Tech, entre autres.

Essai Ford Capri AWD : clins d’œil au passé

Au premier abord, le nouveau Ford Capri n’a plus grand-chose à voir avec le modèle originel lancé dans les années 1960. En effet, il affiche désormais une silhouette de SUV, en opposition totale avec celle du petit coupé abordable qui aura marqué toute une génération de passionnés. Cependant, en y regardant d’un peu plus près, on remarque que les équipes en charge du design de la marque ont en fait tenu à faire quelques petits clins d’œil à son illustre ancêtre avec cette version. Cela se traduit entre autres par sa face avant « dog bone » intégrant des optiques rectangulaires inspirés du coupé, et notamment de la toute première génération produite de 1969 à 1974. Bien sûr, nous retrouvons ici des LED, reliées par un épais bandeau noir qui surplombe une calandre pleine afin d’optimiser l’aéro. En conséquence, le Cx (coefficient de traînée) est affiché à 0.26, ce qui est plutôt bon pour le segment.

A titre de comparaison, celui de la Tesla Model Y est annoncé à 0,23 seulement. Le nouveau Ford Capri affiche des dimensions assez proches de l’Explorer, avec une longueur de 4,63 mètres pour 1,63 mètre de haut et 2,06 mètre de large. Cependant, il s’en distingue notamment par sa silhouette coupé, qui lui donne un style plus dynamique, notamment vu de profil. On apprécie notamment les porte-à-faux très courts. Le SUV se chausse également de jantes de 19 à 21 pouces selon la finition choisie, tandis qu’il est possible d’opter pour l’une des six teintes de carrosseries disponibles, dont le très beau Jaune Vivid livrée de série dès l’entrée de gamme. Il faudra ajouter entre 700 et 900 € pour les autres couleurs métallisées. A l’arrière, nous retrouvons également des feux intégrés dans un bandeau noir, tandis que le dessin reste là encore aisément reconnaissable dès le premier coup d’oeil.

Essai Ford Capri AWD : un intérieur bien pensé repris de l’Explorer

Vous vous en doutez bien, le poste de conduite du Ford Capri n’a plus rien à voir du tout avec celui de la version originelle. Et pour cause, le SUV électrique reprend en fait la présentation inaugurée sur l’Explorer, et globalement bien pensée. Nous retrouvons un design donc bien connu, qui mise avant tout sur la praticité. La qualité perçue est assez bonne, même si l’on retrouve cependant quelques plastiques durs assez visibles, mais rien de trop choquant pour autant. Le reste des matériaux est de bonne facture, et il est possible de choisir parmi plusieurs selleries en tissu ou en Sensico selon la finition. En revanche, elles sont toutes de noir vêtues, ce qui rend l’habitacle somme toute assez austère. On apprécie toutefois son côté très moderne, avec notamment son grand écran tactile vertical de 14,6 pouces, qui intègre le système d’info-divertissement SYNC Move. Ce dernier est alors compatible avec Apple CarPlay et Android Auto, ainsi que la navigation connectée.

Il peut s’incliner pour créer un espace baptisé My Private Locker, quasiment indétectable de l’extérieur, afin de protéger les accessoires les plus précieux. En fait, les rangements sont nombreux à bord du SUV, puisqu’on en retrouve également un autre très grand dans la console centrale, tandis que le volume de coffre est quant à lui compris entre 572 et 1 510 litres lorsque la banquette arrière est rabattue. Avec son empattement de 2,77 mètres, le Ford Capri offre une habitabilité généreuse, notamment pour les passagers à l’arrière qui seront très bien installés. Il faut dire que la voiture a avant tout des ambitions familiales, et c’est réussi. Seul petit bémol pour le conducteur, l’absence de la quasi-totalité des boutons physiques, désormais remplacés par des touches tactiles à retour haptiques, notamment sur le volant. Ce qui nécessite un petit temps d’adaptation. Enfin l’écran tactile est facile et agréable à prendre en mains, tandis qu’il est associé à un combiné d’instrumentation numérique de 5,3 pouces.

Essai Ford Capri AWD Extended Range : une polyvalence très appréciable

Le nouveau Ford Capri se décline en plusieurs versions, toutes équipées d’une motorisation 100 % électrique. Ainsi, des variantes deux et quatre roues motrices sont proposées dans le catalogue, avec des puissances qui sont comprises entre 170 et 340 chevaux. Pour notre part, nous avons pu prendre le volant de la déclinaison coiffant la gamme, qui n’est autre que le Capri AWD Extended Range. Ce dernier affiche la puissance la plus élevée du catalogue, et s’offre une transmission intégrale. Le couple est annoncé à 134 Nm à l’avant et 545 Nm à l’arrière. De quoi permettre au SUV électrique de réaliser le 0 à 100 km/h en seulement 5,3 secondes, pour une vitesse qui est quant à elle bridée à 180 km/h, notamment pour économiser la batterie. Cette dernière affiche une capacité de 79 kWh sur notre version d’essai, ce qui permet en théorie à la voiture de parcourir jusqu’à 592 kilomètres selon le cycle WLTP.

Si le constructeur américain décrit son nouveau Capri comme une voiture de sport pour la famille, c’est surtout le côté familial qui nous aura convaincu lors de notre prise en mains. En effet, et outre son excellente habitabilité, le SUV électrique nous a aussi séduit par son confort. En ville d’abord, avec sa direction très souple, qui manque cependant un peu de consistance mais qui est somme toute agréable et qui rend la voiture particulièrement maniable. Et ce malgré son gabarit en fait plus imposant qu’il en a l’air. Heureusement que nous sommes bien assistés par la caméra de recul et la vision à 360°, qui facilitent considérablement les manœuvres de stationnement. Les suspensions sont typées confort, même si l’amortissement est un peu trop ferme sur certains ralentisseurs notamment. Mais les aspérités de la route sont bien gommées, tandis que l’insonorisation est tout simplement excellente, même à haute vitesse sur les voies rapides.

Autre point particulièrement appréciable, les aides à la conduite. Si ces dernières sont très nombreuses, elles restent très discrètes et ne sont pas du tout intrusives, ce qui est assez rare pour être souligné. Lorsque le rythme s’accélère, le SUV montre plus rapidement ses limites, pénalisé par son poids de 2,1 tonnes sur la balance. Si la batterie installée sous le plancher permet d’abaisser le centre de gravité et donc d’améliorer la stabilité, la voiture reste tout de même assez pataude. A noter aussi qu’elle a affiche une certaine tendance au sous-virage dans les courbes, ce qui sera cependant assez peu visible dans un usage classique de tous les jours. Car dans l’ensemble, le nouveau Ford Capri se comporte plutôt bien, et surtout fait preuve d’une vraie polyvalence. En ce qui concerne la consommation, nous avons relevé une moyenne à 21,4 kWh durant notre prise en mains, ce qui se situe dans la moyenne haute du segment.

Essai Ford Capri AWD : pour résumer

Le Ford Capri fait son retour sous une forme inédite, celle d’un SUV coupé électrique, qui reprend cependant certains éléments esthétiques de la version originelle des années 60. Cependant, ce nouvel arrivant dans la gamme ne veut absolument pas verser dans le néo-rétro, mais au contraire offrir une proposition différente. Et cela fonctionne, car le véhicule est globalement convaincant, surtout dans son rôle de modèle familial. Il offre en effet de nombreux rangements et une très bonne habitabilité, tandis qu’il fait du confort son atout principal sur la route. Certes, tout n’est pas parfait et nous aurions aimé encore un peu plus de dynamisme, surtout pour un véhicule qui hérite de ce patronyme iconique. Mais peut-être que le constructeur nous prépare une version plus sportive, qui sait ? Si rien n’est encore dans les tuyaux, rien ne nous empêche de croiser les doigts…