Essai Volvo XC40 P8 Recharge Twin électrique : il a tout bon !

Marie Lizak 31 octobre 2022

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Essai Volvo XC40 Recharge Twin électrique : design extérieur et présentation intérieure
Essai Volvo XC40 Recharge Twin électrique : sur la route
Essai Volvo XC40 Recharge Twin électrique : pour résumer
Essai Volvo XC40 Recharge Twin électrique : notre avis
Essai Volvo XC40 Recharge Twin électrique : fiche technique
Essai Volvo XC40 Recharge Twin électrique : les photos

Le Volvo XC40 se décline en une nouvelle version électrique baptisée P8 Recharge. Que vaut cette version sur la route ? Pour le savoir, découvrez notre essai.

Comme de nombreux constructeurs, Volvo travaille activement à l’électrification de son catalogue. Et pour cause, la marque devra bientôt se soumettre à la volonté de l’Union Européenne qui a voté il y a peu l’interdiction de vendre des voitures thermiques à partir de 2035. Autant dire demain à l’échelle du secteur automobile. Mais cela fait quelques années déjà que la firme de Göteborg veut rendre sa gamme plus verte. D’ailleurs, elle annonce depuis pas mal de temps déjà sa volonté de vendre la moitié de ses voitures en version 100 % électrique à partir de 2025. Un objectif ambitieux, mais sur lequel Volvo travaille dur. Et les efforts paient, alors que la marque a dévoilé en 2019 le XC40 Recharge, son tout premier modèle zéro-émission.

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Une variante très attendue du modèle star de la marque, déjà décliné en plusieurs versions. En effet, en plus de l’essence, le SUV compact est également proposé avec une variante hybride rechargeable dont nous avions déjà pu prendre le volant. Cette déclinaison électrique était donc une sorte de suite logique, particulièrement adaptée à ce véhicule avant tout conçu pour un usage urbain. Baptisé Recharge P8 avant d’être renommé un peu plus tard Recharge Twin, le plus petit modèle de la marque possède alors toutes les cartes en mains pour séduire encore plus. Car ne l’oublions pas, ce dernier a déjà été élu « voiture de l’année » en 2018. Aujourd’hui, le Volvo XC40 est le modèle le plus vendu de la marque en France, toutes motorisations confondues, avec plus de 3 000 exemplaires immatriculés depuis le début de l’année. Il devance alors de loin le XC60.

Nous avons donc pu prendre le volant de ce Volvo XC40 dans sa version Recharge Twin 100 % électrique. L’occasion de découvrir ses atouts ainsi que ses petits défauts, mais également de voir ce qu’il vaut vraiment sur la route. Embarquez avec nous !

Essai Volvo XC40 Recharge Twin électrique : séduisant au premier regard

Au premier abord, difficile de remarquer que nous sommes face à une version électrique du XC40. En effet, et contrairement à certains constructeurs qui offrent un design bien spécifique à leurs modèles branchés, Volvo a souhaité rester dans la continuité. Et c’est tant mieux comme ça, à vrai dire ! Ainsi, les clients peuvent choisir la motorisation qu’ils préfèrent, tout en profitant du même design. Bien sûr, quelques petits détails permettent tout de même de reconnaître cette déclinaison. Pour cela, il faut notamment jeter un petit coup d’oeil du côté de la calandre, qui est pleine sur la version électrique. A l’arrière, c’est bien sûr l’absence de sorties d’échappement ainsi que le logo qui trahit cette variante zéro-émission. Pour le reste, c’est exactement pareil que les versions thermiques, puisque le SUV en reprend la silhouette cubique caractéristique, ainsi que les dimensions.

Car pour rappel, le Volvo XC40 est le plus petit modèle de la gamme, affichant une longueur de seulement 4,43 m pour 1,86 m de large. Des dimensions qui lui permettent d’être maniable et pratique, mais également de pouvoir bien accueillir ses occupants à bord. En effet, l’empattement est affiché à 2,70 mètres, ce qui est tout à fait correct. Les passagers sur la banquette arrière sont donc plutôt bien installés, de même que le conducteur et son passager. Le poste de conduite est quant à lui strictement identique à celui que l’on connaît déjà, avec sa présentation pratique et bien pensée. Nous retrouvons l’écran tactile en format vertical, intégrant un système d’info-divertissement désormais fourni par Google. Plus pratique que le précédent, il est également plus complet et compatible avec de nombreuses applications. Celui-ci est alors associé à un combiné numérique épuré et très élégant, tout en étant assez clair.

Comme dans tous les modèles de la gamme, nous sommes très bien installé à bord de ce Volvo XC40, qui offre des sièges confortables et réglables électriquement. En plus d’être chauffants, ils offrent également un excellent maintien latéral. Les matériaux sont quant à eux toujours de très bonne facture, de même que les finitions, dont la qualité est quasiment irréprochable. On aime également les inserts situés sur la planche de bord, qui complètent parfaitement ce très beau poste de conduite. L’habitabilité est également au rendez-vous, de même que le confort général. Outre les nombreux rangements, le coffre affiche un volume oscillant entre 459 et 1 336 litres, ce qui le situe dans la moyenne du segment.

Essai Volvo XC40 Recharge Twin électrique : performances insoupçonnées

Premier modèle de la marque à reposer sur la plateforme CMA (Compact Modular Architecture), le Volvo XC40 Recharge Twin dévoile une fiche technique plutôt intéressante et surprenante. Et pour cause, celui-ci embarque non pas un mais bien deux moteurs électriques, soit un sur chaque essieu, le tout développant pas moins de 408 chevaux pour un couple instantané de 660 Nm. Autant dire que le SUV dépote, bien plus que ce à quoi nous pourrions nous attendre, alors que le 0 à 100 km/h est réalisé en moins de cinq secondes. Néanmoins, et on s’en doute un peu, le XC40 ne possède pas vraiment un tempérament sportif à proprement parler. En effet, il préfère miser sur le confort, comme le reste des modèles de la gamme. Le suspensions sont donc plutôt souples, tout en restant assez fermes pour éviter le mal de mer et afficher une prise de roulis maîtrisée. Celle-ci demeure tout de même un peu présente dans les courbes malgré tout.

Toutefois, la tenue de route reste très bonne, grâce notamment au centre de gravité bas qui s’explique par l’implantation des batteries sous le plancher. Certes, cela lui fait prendre quelques kilos sur la balance, qui affiche au total 2,2 tonnes, mais ce gain de poids ne se remarque pas vraiment à la conduite. Et pour cause, l’ensemble était déjà un peu pataud en version thermique. Mais à vrai dire, c’est à un rythme plus doux que l’on apprécie surtout ce Volvo XC40, qui devient comme un cocon que l’on ne veut plus quitter, même après un long voyage. L’insonorisation est au petit oignon, même à haute vitesse, tandis que la direction est souple juste comme il faut. Elle offre une bonne remontée d’informations tout en étant très agréable à prendre en main. On appréciera également la conduite à une seule pédale, un système bien connu des conducteurs de voitures électriques qui s’active et se désactive via l’écran tactile.

Concrètement, ce dispositif offre une régénération au freinage maximale, qui permet de ralentir, voire de s’arrêter simplement en relâchant l’accélérateur. Si cela demande un certain temps d’acclimatation, vous ne pourrez plus vous en passer ! Dans l’ensemble, ce Volvo XC40 Recharge Twin est donc très agréable mais loin d’être ennuyeux comme peuvent l’être certaines voitures électriques manquant parfois un peu de caractère. Equipé d’une batterie de 78 kW, le SUV compact peut parcourir un peu plus de 400 kilomètres en une seule charge, ce qui est plus que satisfaisant. Dommage en revanche qu’il ne soit livré qu’avec un câble 16A, limitant la puissance à 3,7 kW. Sur une borne rapide 150 kW, compter alors 40 minutes pour remplir la batterie à 80 %.

Essai Volvo XC40 Recharge Twin électrique : pour résumer

Performant mais surtout confortable, le Volvo XC40 Recharge Twin est une excellente alternative si vous cherchez un véhicule électrique cossu et agréable à vivre. S’il ne s’agit pas du modèle le plus dynamique du marché, il constitue un très bon choix pour tous ceux qui ont besoin d’une voiture polyvalente et bien pensée. On aime son nouveau système d’info-divertissement très complet bien que nécessitant encore un certain temps d’adaptation, ainsi que ses prestations routières. Seul bémol ? Son prix, qui reste assez élevé. Heureusement, le SUV est éligible au bonus écologique de 2 000 €.