Essai Volvo XC90 T8 Recharge hybride rechargeable : colosse au coeur tendre

Bientôt renouvelé, le Volvo XC90 n’a pourtant pas pris une ride. Mais que vaut vraiment cette version T8 hybride rechargeable, qui annonce une consommation ultra- basse ?

Entre Volvo et son XC90, c’est une histoire qui dure depuis pas mal de temps. Vingt ans pour être précis. Deux décennies et deux générations pour le plus grand SUV de la gamme, qui s’apprête justement à s’offrir une toute nouvelle mouture, à l’occasion de son anniversaire. Car vous vous en souvenez peut-être, c’est en janvier 2002 qu’il fut révélé pour la toute première fois, à l’occasion du salon de Detroit. Rival direct de la Mercedes Classe M et du Porsche Cayenne, le Suédois venait alors bousculer les Allemands sur leur territoire. Et le moins que l’on puisse dire, c’est que le pari était réussi, à tel point que la décision fut prise d’augmenter la cadence de production, tant la demande était forte. Renouvelé en 2014, le mastodonte de Göteborg opère alors une véritable montée en gamme, inquiétant alors encore plus ses concurrents germaniques. Au départ, quatre motorisations sont proposées, avec deux essence et deux diesel. Quelques mois plus tard, la gamme s’enrichit d’une déclinaison T8 hybride rechargeable, qui se retrouvera par la suite sur plusieurs modèles de la gamme.

Car si la plupart des constructeurs se tournent aujourd’hui vers les motorisations électrifiées, Volvo était l’un des premiers a avoir une vraie stratégie autour de l’hybridation, et ce dès 2014. Il faut dire qu’un an plus tôt, la marque suédoise avait avait annoncé sa volonté de rationaliser sa gamme, en ne proposant qu’un seul moteur, à savoir un quatre cylindres 2,0 litres, qui serait alors décliné en plusieurs niveaux de puissance et versions. C’est dans ce contexte qu’est né le Volvo XC90, qui a profité en 2019 d’un très discret restylage de mi-carrière, avec une calandre légèrement redessinée, ainsi que de nouvelles jantes et teintes de carrosserie. Pas d’évolutions en ce qui concerne la motorisation de cette version T8 Twin Engine, désormais connu sous le nom de Recharge, appellation commune à tous les modèles électrifiés de la marque. Se positionnant toujours comme le modèle le plus luxueux et abouti de la gamme, de part sa motorisation et sa dotation technologique très complète, malgré les années.

Nous vous proposons donc de monter avec nous à bord de ce Volvo XC90, dans sa version T8 Twin Engine avec la finition Inscription Luxe coiffant la gamme. L’occasion parfaite de redécouvrir le grand SUV scandinave, et surtout de savoir s’il est toujours dans le coup, après sept ans de commercialisation.

Essai Volvo XC90 T8 Recharge hybride rechargeable : style intemporel

La première chose qui frappe lorsque l’on voit ce Volvo XC90, c’est d’abord sa stature. Car le moins que l’on puisse dire, c’est que le SUV est un beau bébé, qui en impose sur la route, du haut de son mètre soixante dix-huit. Long de 4,95 mètres, le colosse suédois n’a pourtant rien d’un bodybuiler, alors qu’il opte pour des lignes très sobres, tout en douceur. Si les traits sont affirmés, il dégage de son design une certaine sérénité très scandinave. Un géant au coeur tendre en somme que ce XC90, d’autant plus dans sa version hybride rechargeable. Si cela reste évidemment très subjectif, il faut bien avouer que le style du SUV est plutôt séduisant et intemporel, n’ayant absolument pas souffert du passage du temps, malgré ses sept années et un restylage quasiment invisible.

L’ensemble est épuré mais ne manque pas de caractère, avec sa calandre rectangulaire encadrée par deux feux étirés, arborant la fameuse signature en forme de Marteau de Thor. Celle-ci fait partie des gimmicks communs à tous les modèles de la marque, depuis plusieurs années, rappelant ses origines scandinaves. De profil, le grand SUV est là encore très imposant, affichant alors une garde au sol de 23,7 centimètres, qui peut alors être réduite de 4 cm grâce à la suspension pneumatique, proposée en option à 2 450 €. Adoptant une silhouette très anguleuse, le SUV ne manque pourtant pas d’élégance, ce qui n’est pas forcément simple pour un véhicule aussi imposant.

Les équipes du design ont ici réussi un vrai tour de force, en donnant à ce XC90 une prestance indéniable, sans le rendre lourd sur le plan visuel. Enfin, l’arrière se montre plus imposant, avec son hayon assez épuré, entouré de feux tout en hauteur, débordant très légèrement sur les flancs. Le bouclier arrière se veut de son côté assez discret, bien qu’intégrant tout de même deux larges sorties d’échappement. Au chapitre de la personnalisation, il faudra composer avec un choix de 10 teintes de carrosseries très sobres, mais qui s’accordent néanmoins très bien avec le positionnement haut de gamme du SUV. S’ajoutent à cela six styles de jantes, de 20 à 22 pouces.

Essai Volvo XC90 T8 Recharge hybride rechargeable : élégance scandinave

Comme l’extérieur, le poste de conduite de ce Volvo XC90 transpire la sérénité, notamment dans sa finition Inscription Luxe, coiffant la gamme. Luxueuse justement, sans pour autant faire dans le clinquant, cette version offre tout le confort que l’on attend d’un SUV aussi haut de gamme. Confortablement installé dans les sièges chauffants et à réglage électrique recouverts de cuir Nappa, nous retrouvons un habitacle que l’on connait déjà bien, puisqu’il équipe la totalité des modèles du catalogue. Pas de dépaysement donc, et c’est tant mieux, car l’ensemble est très convaincant, et surtout très élégant, sans débauche de technologie. Malgré ses sept ans, le poste de conduite n’a pas vieilli, restant toujours sobre et raffiné.

On notera également le superbe levier de vitesse en cristal Orrefors. Un détail qui ajoute une touche supplémentaire de luxe dans cet habitacle très apaisant. L’écran tactile de 9 pouces en position verticale est donc bien connu des fans de la marque, offrant une belle réactivité malgré une ergonomie moyenne nécessitant quelques minutes d’adaptation. Celui-ci est alors complété par un combiné numérique assez classique, qui fait là encore très bien son job. Les mélomanes apprécieront quant à eux la qualité du son offerte par le système audio Bowers & Wilkins, facturé 3 500 € tout de même. Au total, pas moins de sept personnes peuvent prendre place à bord de ce Volvo XC90, un vrai atout pour celui qui est donc l’un des seuls de sa catégorie à être doté d’une motorisation hybride rechargeable.

Logée dans le tunnel central, la batterie n’entame alors quasiment pas l’espace pour les passagers, qui sont alors très bien installés, à l’avant comme à l’arrière. La garde au toit importante du grand SUV offre un confort optimal pour tous, même les plus grands gabarits. Les équipes de la marque suédoise ont ici eu à coeur de proposer un véhicule luxueux à souhait, qui prend soin de ses occupants, sur tous les types de trajets. Bien sûr, la 3ème rangée de sièges sera à réserver aux plus petits, mais l’on appréciera le soin apporté aux sièges, qui sont identiques au reste de la voiture. Ce qui est assez rare pour être souligné. Il n’y a toutefois pas de miracle, ces deux places supplémentaires entament évidemment le volume de coffre, qui est affiché à 314 litres lorsqu’ils sont en place. Il passe alors à 1 886 litres lorsque la banquette arrière est également rabattue.

Essai Volvo XC90 T8 Recharge hybride rechargeable : vaisseau-amiral

Il est désormais temps de démarrer ce Volvo XC90, non pas en pressant un bouton mais en tournant une élégante commande installée sur la console centrale. Et là, rien. Car si le grand SUV se décline en plusieurs versions essence, notre modèle d’essai embarque quant à lui une motorisation hybride rechargeable, associant un bloc quatre cylindres en ligne à un moteur électrique, le tout s’accordant pour développer pas moins de 390 chevaux. Une puissance nécéssaire pour déplacer les quelque 2,29 tonnes de l’engin, qui démarre pourtant dans le silence le plus total. Un peu déstabilisant pour ceux qui n’aurait pas forcément l’habitude de ce genre de motorisation, mais si apaisant par la suite !

Avec une autonomie annoncée de 44 kilomètres environ en mode 100 % électrique, il est alors en théorie possible de rouler la plupart du temps sans consommer la moindre goutte d’essence si vos trajets quotidiens se font surtout en ville. Néanmoins, et au vu du poids de l’auto, la batterie se décharge relativement rapidement, d’autant plus si vous avez recours à la climatisation et autres accessoires énergivores. Si la ville n’est pas forcément le terrain de prédilection de ce Volvo XC90 au premier abord, le grand SUV se débrouille pourtant très bien, se montrant plus maniable qu’il n’y parait, malgré son gabarit imposant et son diamètre de braquage qui l’est tout autant. Le confort est de mise à bord du Suédois, malgré l’absence des suspensions pneumatiques sur notre version d’essai.

Les ralentisseurs ne sont alors qu’une formalité, mais l’on pourrait néanmoins reprocher la fermeté de la direction, qui se montre néanmoins très informative, permettant de bien appréhender la taille du véhicule. Profitant d’une insonorisation aux petits oignons, on est bien dans ce SUV, même lorsque la motorisation thermique reprend le dessus. Le passage entre les différentes énergies se fait alors tout en douceur, de manière quasiment imperceptible, le véhicule gérant alors parfaitement l’usage de l’essence et de l’électrique, selon le niveau d’autonomie restant et la manière de conduire. Plusieurs modes sont par ailleurs proposés via un sélecteur sur la console centrale, mais notre préférence ira au mode Hybride standard, le plus polyvalent selon nous.

Car malgré sa puissance, le grand SUV ne brille pas par sa sportivité, mais là n’est pas le but. Néanmoins, et si le mode Power ne présente quasiment aucun intérêt, l’accélération se montre très franche, et pourrait même surprendre les conducteurs qui n’y seraient pas habitués. Bien évidemment, les routes sinueuses ne seront pas vraiment adaptées à ce XC90, qui se montre assez pataud dans les courbes, en raison de son poids et de ses suspensions très souples. La prise de roulis est donc présente mais reste relativement maîtrisée pour un véhicule de cet acabit, qui ne démérite néanmoins pas et qui distille un vrai sentiment de sécurité.

De son coté, la boite de vitesse automatique à huit rapports est performante et douce, devenant alors un peu plus réactive en mode sport, sans pour autant transfigurer le comportement de l’auto. On appréciera par ailleurs le freinage plutôt bon, d’autant plus pour un véhicule hybride, au poids aussi élevé de surcroît. Mais ce qui séduira tout particulièrement les clients avec ce colosse, c’est surtout sa sécurité active et passive, détrônant tous ses concurrents. Le vaisseau-amiral de la marque est équipé d’un impressionnant arsenal technologique, notamment dans notre version d’essai Inscription Luxe coiffant la gamme.

On appréciera notamment le système Intellisafe, incluant entre autres un régulateur de vitesse adaptatif, un assistant à la conduite dans les embouteillages ou encore l’aide au freinage d’urgence avec détection des piétons et des cyclistes. Si Volvo promet sur le papier une consommation moyenne affichée à 1,2 litres aux 100 km/h, n’espérez néanmoins pas trop atteindre ce chiffre, sauf si vous ne faites que de la ville. Car dès que la batterie est déchargée, le poids pachydermique du SUV suédois fait alors grimper la consommation, qui a alors atteint les 8,5 l/100 km. Cela reste évidemment très bien pour un véhicule de ce gabarit, mais loin de la promesse de la marque de Göteborg néanmoins.

Essai Volvo XC90 T8 Recharge hybride rechargeable : pour résumer

Luxueux, confortable et imposant. Voilà comment nous pourrions décrire ce Volvo XC90, qui n’a pas pris une ride malgré ses sept ans de carrière. Adoptant des lignes élégantes et sobres, le grand SUV offre également à ses occupants un intérieur très haut de gamme et lumineux, habillé de cuir et de bois, du plus bel effet. Les familles apprécieront ses sept places ainsi que son espace à bord globalement généreux, tandis que le confort séduira les gros rouleurs. Car le colosse suédois est avant tout taillé pour faire de la route, bien que sa motorisation hybride rechargeable soit également très agréable en ville, malgré un gabarit qui l’est un peu moins. Évidemment très pataud, alors qu’il dépasse allègrement les deux tonnes, le XC90 est avant tout fait pour les parents qui recherchent un véhicule confortable et sécurisant pour toute leur petite famille.

Essai Volvo XC90 T8 Recharge hybride rechargeable : fiche technique

• Moteur : quatre cylindres en ligne, 1 969 cm3, turbo + compresseur, injection directe, essence, moteur électrique
• Transmission : automatique séquentielle à huit rapports, transmission intégrale
• Puissance : 390 ch à 6 000 tr/min
• Couple : 400 Nm
• Dimensions : 4,95 x 2,01 x 1,78 m
• Poids : 2 287 kg
• 0 à 100 km/h : 5,4 secondes
• Vitesse maximale : 180 km/h
• Autonomie électrique : 44 km
• Volume de coffre : de 640 à 1 816 litres
• Consommation moyenne : 1,2 l/100 km
• Émissions de CO2 / bonus : 28 g/km / 1 000 €
• Prix : à partir de 84 200 €

Essai Volvo XC90 T8 hybride rechargeable : les photos