Coiffant la gamme, le Cupra Formentor VZ5 est un SUV sportif aux ambitions particulièrement élevées. Mais que vaut-il sur la route ? Découvrez notre essai complet !
Il y a toujours eu des voitures qui marquent les esprits, ce genre de créations (très) audacieuses qui ne sont pas là pour se plier aux compromis. Le Cupra Formentor VZ5 en fait indéniablement partie. Avec ses 390 chevaux et son cinq cylindres singulier, cette version ultime du SUV espagnol s’est rapidement taillée une place dans le cœur des passionnés. Après un coup de cœur pour le modèle 310 chevaux il y a quelques années, il m’était impensable de ne pas ressentir ce que la version VZ5 a de plus à offrir. Voici une rencontre avec une légende, pour un essai placé, je l’espère, sous le signe du plaisir de conduite.
Essai Cupra Formentor VZ5 : une allure qui ne laisse pas indifférent
Le Formentor était le premier modèle développé exclusivement pour la marque, séparée de Seat en 2018. Inutile de revenir en détail sur son design global, mais il convient de souligner que cette version VZ5 bénéficie d’un traitement stylistique spécifique qui la distingue clairement des autres déclinaisons. À l’avant, un bouclier exclusif avec des prises d’air élargies et des détails plus affirmés renforce son caractère sportif.
À l’arrière, l’élément le plus marquant reste sans doute les quatre sorties d’échappement positionnées de façon atypique, l’une au-dessus de l’autre en diagonale, un choix audacieux qui ne passe pas inaperçu. Le tout dans un diffuseur nettement plus marqué. Les jantes exclusives de 20 pouces, au fini cuivré signature de Cupra, apportent une touche de sophistication tout en accentuant les ailes marquées du SUV. Puis les nombreux éléments en fibre de carbone, comme les coques de rétroviseurs ou certaines parties des boucliers, apportent une vraie signature visuelle et impressionnent par leur rendu.
Malheureusement à l’inverse, la palette de couleurs pour le VZ5 est limitée : Noir Minuit, Gris Magnétique Mat et Bleu Pétrole Mat. Par chance, j’ai eu le privilège de l’essayer dans ce dernier coloris, qui sublime au mieux ses lignes tendues. Chaque détail de l’engin reflète une attention minutieuse et une volonté de se démarquer, offrant un équilibre parfait entre une forte agressivité et un certain raffinement.
Essai Cupra Formentor VZ5 : pas beaucoup d’efforts à l’intérieur
L’intérieur du Cupra Formentor VZ5 ne nécessite pas non plus une description exhaustive, mais quelques éléments spécifiques méritent d’être mis en lumière. Les impressionnants sièges CUPBucket, avec leur coque arrière en carbone, captent immédiatement l’attention. Placés très bas, ils offrent une position de conduite idéale et un excellent maintien latéral, parfaitement adapté à la vocation sportive de cette finition. Tout en étant très beau. À cela s’ajoutent des tapis de sol spécifiques, apportant une légère touche de personnalisation. Pour le reste, l’habitacle est largement repris des autres versions du Formentor, et même d’autres modèles de la marque.
Heureusement, l’ensemble reste agréable avec un design sportif, des matériaux plutôt qualitatifs et une ambiance accueillante. L’écran tactile de 12 pouces trône au centre de la planche de bord, bien intégré et offrant un bel OS, qui est même davantage fluidifié sur les nouvelles Cupra. Enfin, les mignons petits satellites sur le volant, permettant de démarrer le moteur ou de changer les modes de conduite, ajoutent une note moderne et fonctionnelle à un habitacle qui, malgré son manque d’exclusivité pour le VZ5, ne manque pas d’atouts et de sportivité.
Essai Cupra Formentor VZ5 : il tient ses promesses
Terminons maintenant les présentations par les spécificités techniques et les nouveautés qui distinguent ce Formentor VZ5 de la gamme inférieure. Cette version ultime est abaissée de 1 cm, avec une géométrie de suspension entièrement retravaillée et une direction recalibrée pour offrir une précision accrue. Les voies ont été élargies de 2 mm, les pneus sont plus larges, et le système de freinage est confié à des disques ventilés équipés d’étriers à 6 pistons Akébono, assurant des performances à la hauteur des ambitions de ce modèle.
La grande nouveauté réside dans le système de vectorisation du couple à l’arrière (Torque Splitter), qui optimise la répartition de la puissance pour améliorer la motricité et le dynamisme en courbe. Mais la cerise sur le gâteau c’est évidemment ce qu’on retrouve sous le capot : le célèbre 5 cylindres en ligne d’origine Audi, un 2.5L turbo délivrant 390 ch à 5 700 tr/min et 480 Nm de couple dès 2 250 tr/min. Associé à la boîte double embrayage DSG à 7 rapports, ce moteur propulse les 1 608 kg à vide du Formentor avec encore plus de force.
Enfin, il est temps de parler du chapitre essentiel de cet essai : la conduite sportive. Ce que l’on attend tous, c’est d’appuyer sur le bouton de démarrage et de ressentir ce que ce Formentor VZ5 a à offrir une fois lancé. Dès les premiers kilomètres, le Formentor VZ5 révèle un châssis méticuleusement équilibré, pensé pour exploiter chaque virage. Grâce à ses quatre roues motrices et au Torque Vectoring qui va transférer jusqu’à 50% du couple total à la roue arrière extérieure, ce SUV se distingue par sa capacité à pivoter avec agilité, tout en restant parfaitement rassurant.
On apprécie en plus la fermeté de la suspension, qui contrôle efficacement les mouvements de caisse et limite tout roulis excessif. Tout comme l’impressionnant grip des pneumatiques invitant alors à explorer les limites, et la direction raffermie qui répond avec une précision exemplaire. Ce n’est pas qu’un SUV performant, c’est une véritable machine à procurer du plaisir, chaque courbe devenant une opportunité d’éprouver son potentiel dynamique. Même sur chaussée détrempée, il s’extrait des virages avec panache, transformant la conduite en une aventure à la fois enivrante et maîtrisée. Puis tout ce travail ne serait pas complet sans la pédale de frein, avec sa réponse franche, qui inspire confiance quelle que soit la situation.
Au cœur de l’expérience, le fameux 5 cylindres en ligne apporte une sonorité caractéristique, rauque et envoûtante, surtout au démarrage. Cependant, les normes récentes ont quelque peu étouffé cette mélodie mécanique, laissant un léger regret lorsqu’on cherche les quelques émotions auditives aléatoires qui pouvaient apparaître auparavant, en quittant les environnements urbains. En revanche, sous le capot, le bloc délivre toute sa cavalerie avec une montée en régime progressive jusqu’à la zone rouge fixée à 7 000 tr/min. Mais pour moi, ce moteur prend véritablement vie à partir de 5 000 tr/min, où il libère toute sa vigueur, la boîte DSG7 et ses palettes au volant permettant même de mettre à profit totalement ce tempérament jusqu’au rupteur. Sans reprendre la main !
Le 0 à 100 km/h est avalé en 4,2 secondes, une performance honorable pour un SUV de ce poids, même si celui-ci se fait sentir à bas régime. Hé oui, les démarrages manquent un peu de punch, et il n’y a pas d’impressionnant coup de pied dans le dos. On voit surtout les chiffres monter sur le joli compteur central, mais il se montre bien plus démoniaque en relance. Là, l’accélération gagne en intensité, et le moteur semble repousser ses propres limites, offrant une poussée d’adrénaline grisante, surtout lors des sorties de courbe. On retrouve alors cette sensation d’exclusivité propre à ce 5 cylindres, avec un caractère qui se dévoile pleinement sur route sinueuse ou route dégagée.
Enfin pour ceux qui en voudraient toujours plus, le mode Drift, réservé à une utilisation sur circuit, permet d’entretenir des glisses parfaitement contrôlées, ajoutant une dose supplémentaire de fun pour les amateurs de sensations fortes. Ce mélange de puissance, de technologie et de passion fait franchement du Formentor VZ5 un véritable régal pour l’amateur de conduite sportive. Pourtant, telle une bonne GT, le Formentor VZ5 sait se montrer étonnamment conciliant au quotidien. En mode Confort, il troque son tempérament fougueux pour une sérénité très appréciable.
La suspension pilotée, qui excelle sur les parcours dynamiques, adopte ici une douceur bienvenue, absorbant plutôt efficacement les irrégularités de la route. Le résultat ? Un véhicule qui préserve à la fois le confort des passagers et la tranquillité du conducteur, même sur des trajets plus longs. La direction, plus souple dans cette configuration, facilite les manœuvres urbaines, tandis que le moteur se fait discret, délivrant sa puissance avec onctuosité. La boîte auto brille cette fois par son adaptabilité, égrenant les vitesses avec une fluidité séduisante, sans à-coups, et en optimisant la consommation. On arrive en effet tranquillement à descendre à 8 litres aux 100 km, alors qu’on titille facilement les 19 l/100 km en arsouillant.
Sinon, le Formentor déploie évidemment toute la panoplie d’aides à la conduite du moment, qui simplifient chaque trajet : régulateur de vitesse adaptatif, maintien dans la voie ou encore reconnaissance des panneaux, qui font de lui un allié précieux sur autoroute. Les trajets urbains, eux, sont facilités par une caméra 360° et des capteurs d’aide au stationnement, indispensables pour ne pas abîmer son beau plumage. Puis malgré son positionnement sportif, il conserve une belle habitabilité. L’espace aux jambes est généreux pour les passagers arrière, et le volume de coffre (420 litres) reste largement suffisant pour les besoins familiaux, qu’il s’agisse d’un week-end improvisé ou pour les emplettes hebdomadaires.
Essai Cupra Formentor VZ5 : en résumé
Comme je le disais, le Cupra Formentor VZ5 n’est malheureusement plus vendu. Et il y a une raison à cela. Outre son tarif de base à 59 990 €, ou 67 285 € comme ici optionné avec les sièges à 2 320 €, la peinture à 1 350 €, ou encore le toit ouvrant à 1 365 €. À cause de ses émissions de C02 de 231 g/km, il hérite du malus de 60 000 €. Soit un total de plus de 127 000 €. Aïe! Pour goûter désormais à la joie d’un Formentor, il faudra passer par le modèle tout récemment restylé, à partir de 43 675 € avec le 1.5 eTSI 150, ou 58 335 € pour le plus puissant désormais (Formentor VZ 333).
Avec une précision remarquable en virage et des accélérations grisantes, le Formentor VZ5 peut s’affirmer comme une référence parmi les SUV performants. Certes, son malus écologique le destinait davantage à une clientèle très passionnée, mais son comportement docile en usage courant offre un beau compromis. En somme, le Formentor VZ5 ne se contente pas de briller sur circuit : il prouve qu’un SUV peut conjuguer sportivité et polyvalence, tout en restant fidèle à l’esprit Grand Tourisme.
Essai Cupra Formentor VZ5 : fiche technique
- Moteur : quatre cylindres en ligne, 2480 cm³, essence, turbocompresseur, injection directe
- Transmission : boîte mécanique robotisée à 7 rapports et double embrayage, transmission intégrale
- Puissance : 390 ch
- Couple : 480 Nm
- Dimensions : 4,47 x 1,85 x 1,52
- Poids : 1 683 kg
- 0 à 100 km/h : 4,2 secondes
- Vitesse maximale : 250 km/h
- Volume de coffre : 420 litres
- Émissions de CO2 / malus : 230 g/km / 60 000 €
- Prix : à partir de 59 990 €
Essai Cupra Formentor VZ5 : les photos
